Untermaß Wellenstumpf Ronge Kurbelwelle/Schiebesitz

Ich würde den Motor nochmal zerlegen... Dann würde ich KW und Lager messen. Kann ja auch das Lager Ausschuss sein... Was zwar relativ unwahrscheinlich ist, aber ich würde ich vorher ausschließen.

Dann die KW einpacken wenn sich die Messung bestätigt und ab zu Ronge schicken mit einem kleinen Zettel und deinem Problem. So denke ich, wirst du am schnellsten zu einer Lösung kommen.

Um ein derartiges Rätselraten zu vermeiden, sollten alle relevanten Fügestellen vor der Montage vermessen und dokumentiert werden. Wenn hier die Welle mit einem etwaigen Untermaß auffällig geworden wäre, hätte man darauf entsprechend reagieren können.

Daher bleibt dir jetzt nur die Möglichkeit die rechte Gehäusehälfte abzuziehen und den Lagersitz der Welle mit geeigneten Messmitteln zu vermessen. Anderweitig kann man den Zustand der Welle nicht beurteilen.

Der Arbeitsaufwand dafür beträgt max. eine Stunde. Wenn hier wirklich ein Spiel vorahnden ist, sollte der Motor so generell nicht weiter betrieben werden, denn der Verschleiß wird exponentiell zunehmen.

Auf seiner Website steht eine Telefonnummer, probier es doch aus?

Generell kann man sagen dass Ronge sehr kulant ist, falls da wirklich ein Fehler seinerseits gemacht wurde, wird er dir ganz sicher weiterhelfen!

Ob DDR oder nicht ist egal, das metrische Messsystem galt damals wie heute. Jeder Messschraube liegt ein Einstellwerkzeug und ein Einstellnormal bei, somit kann die Messschraube jederzeit überprüft und wenn erforderlich nachjustiert werden.

Selbst wenn du ihn telefonisch erreichst, kann er dir auch nicht weiterhelfen. Denn ein spürbares Spiel darf dort nicht vorhanden sein, ob das nun an der Welle oder den Lagern oder am Gehäuse liegt lässt sich telefonisch nicht beurteilen.

Ein vermessen der Baugruppen ist immer zu empfehlen, zumal wenn alte verschlissene Gehäuse im Spiel sind.

Welches Gehäuse wurde verbaut?

Ich meine, noch eine Kurbelwelle von Ronge liegen zu haben.

Falls dem so ist, messe ich die Wellenstümpfe mal und melde mich.

raschi, welche Lager wurden eingebaut ( Hersteller ) ?

Kurzer Tellerrandausflug, der mir selbst bisweilen verwunderlich ist / war, denn ich kenne es im Grunde von allen anderen Motoren anders: bei meinem Kawa Single BJ360 respektive BJ250 sind werksseitig beide Wellenstümpfe mit ‘saugend’ sitzenden Kurbelwellenlagern 6306 versehen. Die Aussenringe sitzen ebenso saugend in eingegossenen Stahlringen und werden von je einer geschraubten Platte gesichert. Das ganze badet im gefilteren Öl. Die Motoren halten ohne Weiteres über 50.000 km, einzelne mit neuem Zylindersatz an 100.000 km und nie ist bislang an den besagten Kurbelwellenstellen je ein Problem bekannt geworden bei mehreren zehntausend gebauten Einheiten. Ich selbst habe ein gutes Dutzend Triebwerke dieser Art entsprechend ohne messbare KW-Probleme in den Fingern gehabt.

Hallo meine 54mm Welle von Ronge hatte einen Schiebesitz für das extra Lager Primärseitig.

Das Hauptlager dahinter hatte keinen Schiebesitz.

Zum Verdeutlichen, bei Zimmertemperatur konnte ich ein Lager auf den Wellenstumpf fallen lassen und es kam ca 1.5cm vor Anschlag zum stehen

Zitat von Scharlachdorn

Kurzer Tellerrandausflug, der mir selbst bisweilen verwunderlich ist / war, denn ich kenne es im Grunde von allen anderen Motoren anders: bei meinem Kawa Single BJ360 respektive BJ250 sind werksseitig beide Wellenstümpfe mit ‘saugend’ sitzenden Kurbelwellenlagern 6306 versehen. Die Aussenringe sitzen ebenso saugend in eingegossenen Stahlringen und werden von je einer geschraubten Platte gesichert. Das ganze badet im gefilteren Öl. Die Motoren halten ohne Weiteres über 50.000 km, einzelne mit neuem Zylindersatz an 100.000 km und nie ist bislang an den besagten Kurbelwellenstellen je ein Problem bekannt geworden bei mehreren zehntausend gebauten Einheiten. Ich selbst habe ein gutes Dutzend Triebwerke dieser Art entsprechend ohne messbare KW-Probleme in den Fingern gehabt.

Bei den Kawas als 2 Takter haben die es auch so gemacht und die Lager sind ständig kaputt oder haben Spiel in den Sitzen. Sind es bei der bj wirklich auf jeder Seite Bleche für die Lager?

Zitat von Saibot

Sind es bei der bj wirklich auf jeder Seite Bleche für die Lager?

Tatsächlich hast Du Recht und eine Erinnerungslücke aufgetan. Links kann gar kein Blech sein, weil dort auf dem Wellenstumpf das Lager ‘hinter’ dem fest verpressten Steuerritzel sitzt. Hat man letzteres allerdings runter kann man das Lager wiederum ohne größere Kraft entfernen. Die ganz Welle wird dann am Aussenring saugend in den Stahlgehäusering geschoben. Jedenfalls machte es immer wieder Spaß - und diese Erinnerung ist nicht verblasst - völlig kraftfrei (bis auf klebende Dichtungen) diese Motoren zerlegen und zusammenbauen zu können.

Kawasaki Estrella エストレヤ RSx360 (1996) Cafe Racer vs. home made engine parts

Ich hatte das jetzt erst mit ZT Lagern gehabt. Neue MZA Kupplungswelle könnte man kalt mit der Hand in den Lagersitz rein schieben. Dann hatte ich mal das linke KW Lager getestet, das gleiche in grün ( neue MZA KW auf BB umgebaut ). War wohl ne' schlechte Charge.

Na ja, bei einer Prüfung kann immer was nicht so top ist mit durchkommen.