ist aber bei KBA Zweitschriften nicht anders - ob diese noch Ihre Gültigkeit haben - wenn da danach an Rahmen oder Typschild ohne Genehmigung dran rum gefummelt wurde
MfG
Beiträge von Mario61
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für den S 50 B1 mit M500 Motor gebe ich 1500€
für den Spatz, wenn kein Neckermann ist 800€
für den Habicht, wenn ein M54 drinne ist 2000€
MfG
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da wollen wir mal hoffen, das nicht einer der Vorbesitzer was am Rahmen und Typschild gefummelt hat nach erhalt der KBA Papiere
MfG
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Bleibt dann eine 60kmh als legale, eingetragene Geschwindigkeit erhalten?
wieso 60km/h ? hast du überlesen, das das Teil einen Sperber Rahmen hat - Sperber hatte zu Ostzeiten einen KFZ Brief mit 75 km/h und Kennzeichen - da wirst du wohl keine 60km/h BE bekommenn weder vom KBA noch per Tüv Abnahme
MfG
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Das unter diese Regelung die Duo"s auch fallen, ist den einen oder anderen, nicht so bewusst.
hatten die Duo's nicht einen 40 oder 45 Aufkleber zu DDR Zeiten ? und was stand da in der BE als Höchstgeschwindigkeit ? beim SR2 z.B. habe ich schon BE gesehen wo da 45 km/h drin steht
MfG
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hatten den die Export Modelle eine KTA Typ Genehmigung ?
Wenn das auf weiter Bundesländer ausgeweitet würde, würden die Simson Preise dann vielleicht mal etwas runter gehen?
die Preise werden dadurch nicht fallen - dadurch steigt nur der Gewinn für die Händler und der Ersatzteil Produzenten
Meine Meinung dazu ist - alles nur "heisse" Luft
MfG
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Ich kenne da jemanden der mit B196 und LKR nach Österreich gefahren war, war teuer. geworden.
so wie es da steht gilt der ja auch nicht im Ausland
"Gilt der B196-Führerschein im Ausland?
Nein. Da es sich bei B196 um eine Erweiterung der Klasse B mit der nationalen Schlüsselziffer 196 handelt, gilt sie nur in Deutschland. Im Ausland wird diese bislang nicht anerkannt."
und ich vermute mal genau so verhält es sich auch mit dem AM - ist halt ne Nationale Regelung und muss bei den Ösis nicht greifen, von daher währe ich da vorsichtig
MfG
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oK - das soll dann wohl heissen ich kann die DDR Kette auch auf 420iger Ritzel nehmen
MfG
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Möchte jetzt aber erstmal mit den 420er Teilen Meter machen.
du weisst schon, das du mit Ritzel und Kettenrad mit 420iger Teilung keine DDR Kette mit 415ner Teilung nehmen kannst - ausserdem hab ich gelesen, das die DDR Ketten nicht so toll sein sollen - hatte auch noch zwei da und hab mir dafür extra mal nen Kettenradmitnehmer mit 415ner Kettenrad besorgt - das hält nicht besonders lang, wenn man etwas getunt hat - deshalb hab ich alles auf 420iger umgestellt
MfG
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Was sind denn deine Optimierungen?
kannst du da nachlesen
mittlerweile wieder den 3,7 PS NPC drauf - keinen "Bock" auf das Prozedere mit den Eintragen
MfG
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Fährst du auch ein GSO?
nein - habe den ZT 50N TGL und auch den MT60 von LT mit diesen Setup getestet
MfG -
16er Vergaser
?
ich habe den 16n1-11 gen2 von ZT Tuning mit 75-iger HD - und das Simtunol von LT mit 1:60
Würde mal mit einer NGK B9HS wechseln
ne NGK B8HS reicht bei den leicht getunten aus - sieht bei mir schön Rehbraun aus
MfG -
Das hohnen bringt da nicht viel, wenn der zylinder durch Verschleiß bereits nen ei ist 😉
Normalerweise kann man beim simson Motor sagen das ein neuer kolbenring meist nicht zielführend/sinnvoll ist, da die Zylinder ja einem Verschleiß unterliegen.
da bin ich voll bei Dir
MfG
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Hat jemand Erfahrung mit dem ZT 16n1-11 gen.2 Vergaser in Verbindung mit dem tgl
hatte da schon mal was dazu geschrieben
und wenn du da noch einen MZA Nachbau Auspuff mit gelochtem Gegenkonus hast und da den empfohlenen Stopfen rein machst gehts im "Reso" richtig ab (aber auch ohne gehts schon..)
MfG
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Kolbenringstoßspiel habe ich nie überprüft
sollte man aber tun !
und das Problem tritt auch auf seid dem ich einen Kolbenring gewechselt habe,
wenn Kolben mit zwei Ringen und Graugusszylinder ist das gar nicht gut ! da muss der Zylinder wenigstens gehohnt werden, damit die Kolbenringe richtig abdichten
wie dramatisch ist es wenn das Geräusch dadurch kommt,
wenn das Kolbenringstoßspiel zu gering ist und der Koblenring kaputt get - hast du den "Salat"
MfG -
auch beim SR50 würde ich da auf 13Z runter gehen sonst bekommst den wohlmöglich nicht eingetragen
MfG -
Kolbenringstoßspiel zwischen 0.2 - 0,3 mm ?
Quetschkannte zwischen 0,8 - 1,2 mm ?
ZZP auf 1,5 vor OT und abblitzen bei ca.3000-4000 U/min ?
Kolbenbolzennnadellager und Anlaufscheiben neu ?MfG
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ich habe dieses bei meinen BVF Nachbau wie z.B. beim ZT16N1-11gen2 rein gemacht - seit dem ist Ruhe auf der "Buckelpiste" mit überlaufen
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ZK war neu eine Denso IR IWF 27 ( 9er Ww nach NGK ).
Einen 5 kOhm ZK-Stecker
wenn ich es richtig gelesen habe haben die Denso IWF Kerzen einen Wiederstand von ca. 5kOhm und man sollte da einen Kerzenstecher mit 0 Ohm verwenden - wenn du jetzt nen 5kOhm ZK-Stecker nimmst bist du schon bei ca. 10kOhm - ob das schädlich für ne Vape Zündspule ist ?
was passiert mit meiner IWF24, wenn ich die mit einem 1kOhm fahre verträgt das meine Vape oder geht da was kaputt ? zur zeit fahre ich mit ner 8er NKG mit 1kOhm ZK-Stecker und hatte bisher noch keine Probleme (ca.4000km)
MfG
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Ist Alles eingetragen, wollte wie beschrieben nur mal wissen was die Geschwindigkeit erhöhen könnte.
habe ich dir bei #2 verlinkt
MfG
