Schön zu sehen, das der Bernd von Entenracing auch noch am Start ist!
KEO's 50ccm GP Rennzylinder
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Möchtest du weiterhin am 2-Ring Kolben festhalten? Viel Erfolg das es bis zu den ersten Rennen läuft und dann funktioniert.
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Es wäre wichtig zu differenzieren. Die Engstelle (Venturi) ist gut mit 18mm...sogar etwas zu groß. Das Endrohr selber stellt das Problem dar. Ein langes Endrohr mit D18mm innen erzeugt durch die große Oberfläche Reibung im Rohr, welches das Abgas am ausströmen hindert. Gut wäre da z.b. nur das Endrohr auf 20mm ID zu vergrößern und den Venturi bei 18mm zu belassen.
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Möchtest du weiterhin am 2-Ring Kolben festhalten? Viel Erfolg das es bis zu den ersten Rennen läuft und dann funktioniert.
Ich will ihn "verbrauchen" und dann auf Einring wechseln beim nächsten Schliff.
Es wäre wichtig zu differenzieren. Die Engstelle (Venturi) ist gut mit 18mm...sogar etwas zu groß. Das Endrohr selber stellt das Problem dar. Ein langes Endrohr mit D18mm innen erzeugt durch die große Oberfläche Reibung im Rohr, welches das Abgas am ausströmen hindert. Gut wäre da z.b. nur das Endrohr auf 20mm ID zu vergrößern und den Venturi bei 18mm zu belassen.
Genau, das Endrohr soll ein Problem darstellen. Das ist 18mm Innendurchmesser und das hatte ich auch am Renn-85er 2017 verbaut ohne Probleme.
Ich habe es nun auf 22mm geändert.
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Rein aus Interesse,
siehst du die Verkettung von ungünstigen Parametern (Hauptdüse, ZZP und Endrohrdurchmesser) als Grund für den Schaden oder lässt sich das konkret auf eine Ursache zurückführen?
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22er Innendurchmesser an einem 50er
mein lieber Scholli. Dort bleibt Leistung liegen und wird auch nicht dein Problem sein. Bau doch lieber um auf Drosselhülsen am Gegenkonus, als auf ein undefiniertes Endrohr zuzugreifen.Hattes du den Zylinder "nur" bearbeitet und bist ihn dann gefahren, oder hast du ihn zwischendurch nochmal schleifen lassen? Hintergrund ist der, dass sich die Zylinder gerne mal nach dem bearbeiten verformen. Beim ersten warm werden, werden die Spannungen dann frei und der Zylinder verzieht sich extrem. Das kann man durch "Tempern" und anschließendem neu schleifen aber in den Griff bekommen. Wenn man nur paar Steuerzeiten rein fräst, passiert das nicht, aber bei einigen zusätzlichen Öffnungen passiert das gerne mal. Wenn du nix machst und weiter fährst, klemmt der bestimmt auch nochmal.
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22er Innendurchmesser an einem 50er
mein lieber Scholli. Dort bleibt Leistung liegen und wird auch nicht dein Problem sein. Bau doch lieber um auf Drosselhülsen am Gegenkonus, als auf ein undefiniertes Endrohr zuzugreifen.Hattes du den Zylinder "nur" bearbeitet und bist ihn dann gefahren, oder hast du ihn zwischendurch nochmal schleifen lassen? Hintergrund ist der, dass sich die Zylinder gerne mal nach dem bearbeiten verformen. Beim ersten warm werden, werden die Spannungen dann frei und der Zylinder verzieht sich extrem. Das kann man durch "Tempern" und anschließendem neu schleifen aber in den Griff bekommen. Wenn man nur paar Steuerzeiten rein fräst, passiert das nicht, aber bei einigen zusätzlichen Öffnungen passiert das gerne mal. Wenn du nix machst und weiter fährst, klemmt der bestimmt auch nochmal.
Ähm..ich habe nach wie vor eine 18mm Engstelle...worauf das 22er Rohr folgt. Und an der Trennstelle kann ich weitere Engstellen plazieren, wenn ich dann mal dazu komme.
Der Zylinder wurde nach dem Buchsen getempert, nach dem Bearbeiten ebenfalls.
Rein aus Interesse,
siehst du die Verkettung von ungünstigen Parametern (Hauptdüse, ZZP und Endrohrdurchmesser) als Grund für den Schaden oder lässt sich das konkret auf eine Ursache zurückführen?
Phu, was ich persönlich sagen kann, ist das wohl der ZZP zu früh war auf jeden Fall. Der Vergaser ist von der HD her sehr fett. Beim Endrohr bin ich wie gesagt skeptisch, habs aber halt geändert damit es nicht daran liegen kann.
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