Das sieht mir eher danach aus als ob hier eine schlechte Kopie als "Feature" verkauft wird 
Kannst du beide Köpfe mal wiegen bitte?
Wenn mich nicht alles täuscht, waren die Schmittköpfe knapp 100 Gramm schwerer als die Megu Köpfe und ca 100 Gramm leichter als die LT Evo Köpfe. Nach meinem empfinden fahren sie sich ruhiger und sind nicht so "schrill" beim Fahren.
Langtuning liefert den LT 51Pro und 60 Pro auch mit Zylinderkopf der stärkeren Kühlrippen hat.
Btw:
DDR: 2040g
Schmitt: 2110g
LT Evo: 2370g
RZT Plus 15: 2385g
Alles S70 mit identischer Kontur.
Hat jemand auch das Gewicht zum Schmitt RD Stil Zylinderkopf?
Allerdings 2mm Zentrierung+ 2mm Kolbenüberstand und für 50mm Kolben ausgedreht
Und wo liegt der damit vom Gewicht?
Funktioniert der Kopf fühlbar besser als der Serien Kopf bzw. Läuft kühler?
Ist quasi kurioserweise mit Abstand der Leichteste von allen.
Ah gerade das bild groß gemacht und gesehen 
Funktioniert der Kopf fühlbar besser als der Serien Kopf bzw. Läuft kühler?
Das würde mich auch interessieren. Ich hatte alle oben genannten + Venandi Fächer klein am gleichen Motor (70/4 , 10.000+ U/min) mit Fühler unter der Kerze getestet. Venandi, RZT und LT nehmen deutlich Temperatur raus. Sind ungefähr gleichauf.
Hat jemand zufällig den JW Fächerkopf zur Hand, bzw. Erfahrungen und Gewicht?
Alles anzeigenBtw:
DDR: 2040g
Schmitt: 2110g
LT Evo: 2370g
RZT Plus 15: 2385g
Alles S70 mit identischer Kontur.
Ganz ehrlich, ich zweifle an diesen Gewichten. Ein DDR Zylinder mit Graugussbuchse wiegt 1600g und der Zylinderkopf soll über 2kg wiegen, das kann ich mir nicht vorstellen.
Ich werd morgen auch noch mal ein paar Köpfe wiegen: Venandi RD80 roh und MZA Zylinderkopf im Rohzustand hab ich noch da.
Das stimmt. Ich prüfe das morgen. Da muss wahrscheinlich überall ne 1 vorne stehen.
Hier noch ein paar Gewichte:
MZA Zylinderkopf Roh mit langem Gewinde:
Venandi RD80 Nachbau:
RD80 Original:
Gewicht beim RD80 ist zwar ziemlich gleich allerdings gibt es auch Unterschiede:
Links Venandi, Rechts Original
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