Wenn es schon verbrannt gerochen hat, dann müssen mit großer Wahrscheinlichkeit nicht nur die Federn gewechselt werden.
Dann sind wohl auch neue Reibscheiben und Stahlscheiben fällig.
Ob noch mehr fällig ist, das sieht man erst wenn der Kupplungsdeckel offen ist und die Kupplung zerlegt wurde.
Hättest du dich schon früher gekümmert, wäre es höchstwahrscheinlich wohl mit neuen Federn schon behoben gewesen.
Getriebeöl muss da auf jedenfall auch gewechselt werden.
Okay dann mach ich mal den kupplungsdeckel auf und mache Bilder von den verschieden Teilen 
wewil die Kupplung dann rutscht.
neues Öl,neue Beläge,neu Federn.
Lammellen können für gewöhnlich bleiben. Es sei denn die sind angelaufen oder verzogen.
Was mich wundert ist,daß du keine Probleme beim Beschleunigen im 1. und 2. Gang hast und dass du 65km/h erreichst
Na da wundert es mich nicht das die Kupplung rutscht.
Da solltest du auch auf eine 5 Lamellen Kupplung umbauen oder als 2.Wahl Alternative auf eine Tellerfeder Kupplung,
Mit einen ordentlichen passenden Schlitzschraubendreher gehen die auf wenn man den Schrauben einen kleinen Prellschlag gibt .
Getriebeöl muss da auf jedenfall auch gewechselt werden.
selbstverständlich. er wird wohl kaum die alte brühe wieder rein kippen.
Was mich wundert ist, dass du 65km/h erreichst
da gibts nichts zu wundern. eine rutschende kupplung senkt die höchstgeschwindigkeit nicht.
selbstverständlich. er wird wohl kaum die alte brühe wieder rein kippen.
Och so selbstverständlich ist das nicht bei allen 
Wenn die Drehzahl steigt, aber die Geschwindigkeit nicht steigt, dann ist die Kupplung das Problem.
Oft sind bei einer durchrutschenden Kupplung die ausgeleierten Federn die Ursache. Ich habe ca. 5 mal durchrutschende Kupplungen repariert. Immer waren die Federn ausgeleiert und hatten nicht mehr die Länge wie im Neuzustand.
Ich nehme gerne die alten Blechscheiben mit Riffelstruktur wieder. Ich habe neue Blechseiben bestellt. Die hatten keine Riffelstruktur. Wenn ich die Kupplung zerlege, verbaue ich immer neue Reibbeläge.
Wichtig bei Schlitzschrauben ist ein passender Schraubenzieher. Ist aber auch bei Kreuzschlitzschrauben so. Wenn der Schraubenzieher von der Größe nicht passt, gehen normal festsitze Schrauben nicht auf. Dann gehen ganz schnell die Schraubenköpfe kaputt. Gute Qualität bei Werkzeug ist auch ganz gut.
Ein Handschlagschrsuber ist ein hilfreiches Werkzeug. Dadurch bekommt die Schraube gleichzeitig einen Schlag und eine Drehbewegung. Damit habe ich am Motor bis jetzt jede Schraube aufbekommen.
Ich verbaue auch wieder Schlitzschrauben. Wenn der Schraubenkopf schon etwas kaputt ist, nehme ich neue Schlitzschrauben. Mir gefällt die originale Optik.
Wichtig bei Schlitzschrauben ist ein passender Schraubenzieher. Ist aber auch bei Kreuzschlitzschrauben so. Wenn der Schraubenzieher von der Größe nicht passt, gehen normal festsitze Schrauben nicht auf. Dann gehen ganz schnell die Schraubenköpfe kaputt.
Wenn man das jemanden sagen muss, dann sollte derjenige definitiv nichts schrauben.
Passendes Werkzeug ist Voraussetzung, ob es nun Schlitz, Kreuz, inbus, torx, oder einfach nur ne 6 kant schraube ist... macht keinen unterschied, wenn falsche größe dann kacke.
Och so selbstverständlich ist das nicht bei allen
ok gut. nehm ick zurück. besser wieder die alte brühe reinkippen, als trocken fahren. 
Wenn man das jemanden sagen muss, dann sollte derjenige definitiv nichts schrauben.
Passendes Werkzeug ist Voraussetzung, ob es nun Schlitz, Kreuz, inbus, torx, oder einfach nur ne 6 kant schraube ist... macht keinen unterschied, wenn falsche größe dann kacke.
Das sehe ich auch so. Die Schrauben am Motor bekommt man auf.
Wenn man das jemanden sagen muss, dann sollte derjenige definitiv nichts schrauben.
Das wären dann auch viele die schrauben.
Auch mal nachschauen, ob der Kupplungsbowdenzug leichtgängig ist.
Das wären dann auch viele die schrauben.
Korrekt. Vorteil, es würde deutlich weniger Schrott aufm Markt geben... Und ich rede jetzt von insgesamt, nicht nur simson...
Oft sind bei einer durchrutschenden Kupplung die ausgeleierten Federn die Ursache. Ich habe ca. 5 mal durchrutschende Kupplungen repariert. Immer waren die Federn ausgeleiert und hatten nicht mehr die Länge wie im Neuzustand.
TE hat einen Sportzylinder verbaut und damit ist meist eine intakte Stino Kupplung beim M53/54 Motor schon überfordert.
Daher sollte TE, wie ich breites weiter vorne schon empfohlen habe, auf eine 5 Lamellen Kupplung umbauen oder als 2.Wahl Alternative, auf eine Tellerfeder Kupplung,
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