Was habt ihr heute so Gemacht?! (Werkstatt)

Zitat von Mr. E

Wird allerdings problemlos ohne weitere Nachfragen oder sonstige Komplikationen getauscht inklusive einer Entschuldigung. Auch die Beantwortung der Email ging sehr zügig. Daumen hoch für den Support. Nur schade um die Arbeit, war unten nochauf 53mm abgedreht.

Das muss man den Kundendienst auch mal loben, das ist schon lange nicht mehr selbstverständlich.

Mit S51 4 Gang rumgeärgert weil er nur 3 Gänge hatte aber warum darauf muss man erstmal kommen.
Mich sprach jemand an ob ich mal nach sein Moped schaue.
Er hat sich regenerierten Motor von Privat über bekanntes Auktionshaus gekauft, Problem ist es sollte eigentlich ein 4 Gang sein
hat aber nur drei (wie es auch auf Kupplungsdeckel steht) und er läuft trotz Reso Zylinder keine 60km/h.
Er hatte schon mit den Verkäufer kontakt aufgenommen, der hat hin nur mitgeteilt, Rücknahme, Gewährleistung ist nicht steht doch groß in der Anzeige, er solle halt mal die Schaltung nachstellen. Das sollte ich nun machen.
Also erstmal eine runde gefahren, das schalten geht wie es soll, was mir auffällt die fährt sich nicht wie eine 3 Gang sondern wie eine 4 Gang ohne vierten Gang.
Trostdem erstmal Schaltungseinstellung geprüft-passt.
Kupplungsdeckel runter was mir aufgefallen ist Schaltwalze hat relativ viel spiel, entsprechende Ausgleichscheibe besorgt
und zusammen gebaut und Probiert- nichts.
Noch mal durchgeschaltet dabei fällt mir was auf, schaut selber

Sei froh das es dir so schnell aufgefallen ist

Meist findet man solche dummen Sachen erst nach 13 Stunden und 4 mal motor spalten

Facepalm!

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Combo angefangen zu entrosten. Mittwoch noch den Rest und morgen kommt nochmal Steinschlagschutz drauf.

Lass den Steinschlagschutz und nenn owatrol oder etwas ähnliches. Da hat der Combo mehr von.

Der Steinschlagschutz kommt auf die fertige Fläche um vor Kratzern und ähnlichen zu schützen.

Telegabel von der S51 komplett neugemacht, gebrochene Federn, obere Aufnahmen und Stangen getauscht... Öl brauchte ich nicht wechseln, war garkeins drin... Jetzt federt die gabel endlich mal, wahnsinn
mal sehen wie gut das Regenerationsset von MZA (3,4mm verstärkte Federn) sich schlägt...

Und? Geht´er gut?

Altes Trabant-Getriebe vom Dachboden geholt und verkauft...

Da ich mir im Winter noch einen Motor mit Wasser sprengen will, aber keinen Motor mit Wasser habe, baue ich für das Wasser einen Motor.

Mir für meinen schon vom Vorbesitzer ge-benz-ten Hymer-Transit (außen und im Wohnraum so gut wie mit den Hymer-Benzen baugleichen Hymer 522 )ein Holz-Leder-Lenkrad fertiggebastelt mit alter Transit-Lenkrad-Nabe ....

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/27221386sb.jpg]

Sieht man nich oft... und das erste Mal das ich vom Zahnausfall in oberen Gängen höre.

Alle schön im Zahnfuß abrasiert :blink:  
Wieviel hatte der runter?

Solche Schäden in höheren Gängen sind normalerweise Langzeitschäden, da sich erst kleine Risse in der gehärteten Oberfläche im Zahnfuß bilden. Irgendwann kommt dann der Bruch.
Kann mehrere Ursachen haben.

Zitat von Hubraumsuchti

Er meinte er hat nix gemerkt das er zerflogen ist.

Ja watt denn nu? Erst hat er´s nicht gemerkt, jetzt isses passiert als sich das Polrad verdreht hat.
Kunden gibt´s...

Denk der Keil hat sich durch den apruppten Ruck im Getriebe abgeschert. Mein 3. - 5. vom MZA (Rest DDR) hat mittlw. knappe 15.000 runter. Liegt gerade auf der Werkbank. Die haben garnichts.

Es kann halt folgendes sein: Ungünstiger Materialverlauf, dadurch bricht der Zahn im Fuß. Das passiert, wenn man z.B. Zahnräder aus nem Stabstahl fertigt.

Alles andere ist Verzahnungsauslegungssache. Wenn z.B: im Zahnfuß bei der Bearbeitung eine Kante statt einem Radius entsteht. z.B. bei mehrerene aufeinanderfolgenden Bearbeitungsschritten (Fräsen & Schaben oder Fräsen und Schleifen).

Siehe anhand des Beispiels eines Zahns (Seitenansicht):

Der "Rv" darf max 0 sein. Sobald es unter dem Profil positiv wird, entsteht eine Kante und der Zahn bekommt eine Sollbruchstelle.

Die MZA Zahnräder sehen aber von der reinen Bearbeitung her super aus. Da hab ich weniger bedenken.

Die Bruchmuster zwischen den "kleinen" & "großen" Gängen unterscheiden sich, da sich im 2. Gang akute Überbelastung breit macht. Dort kommt es zum Sofortbruch, also dem typisch bekannten Zahnausfall am 2. Gang.

Bei den höheren Gängen ist es ein Problem der Dauerhaltbarkeit. Durch den ungünstigen Materialverlauf entstehen im Zahnfuß durch geringenere Steifigkeit, Mikrorisse in der gehärteteten Oberfläche. Diese wandern mit der Zeit ins Zahninneren, quasi in den weichen Kern. Nach einer gewissen Zeit kommt es zum Bruch. Kann in dem Moment auch unter geringer Last passieren, da der Riss, einmal begonnen, immer weiter wandert.

Nachweisen könnte man das durch ein Mikroskopbild der Bruchoberfläche. Der Randbereich (hundertstel bis zehntel) ist leicht glänzend. im Inneren ist es matt.

Hier mal eine super Darstellung anhand geformter Schrauben. Denk jeder erkennt es sofort:

Und wie es beim Zahnrad entsteht, hier wird einfach Rundmaterial gestaucht:

Hier sieht man, selbst bei herkömmlichen geschmiedeten Zahnrädern ist es ein Kompromiss, da es nach der Zerspanung noch jede Menge unterbrochene Fasern gibt. Aber das hält.

Vollgeschmiedete Zahnräder, also feinstschmieden gibt es auch. Sowas ist unbezahlbar und wird selbst im Automotivebereich kaum angewendet.

Damit liesse sich bestimmt für die Simson ein 7-Gang mit Radbreiten von 4mm realisieren

So, jetzt hab ich euch über die runden Dinger mit Zähnen wieder vollgeblubbert. Schönen Sonntag.

Gruß Michel