Ursachenfindung Kolbenfresser m53 RZT Rs632

denk auch,dass das öl der grund war.so wie der kolben aber vorher schon aussah,wird n neuschliff mit kolben zeitlich eh angebracht sein

Oh 30m Spur aufm Asphalt, kenne ich. Hatte mal nen 80er von Laugy, der hat auch zugebissen bei 75 Km/h. Hätte mich da fast abgelegt.

Für später solltest Du versuchen, Dir das zur Gewohnheit zu machen, gerade bei höheren Drehzahlen auch nach der Einfahrzeit immer nen Finger an der Kupplung zu haben, zumindest auch noch nach einigen Kilometern.

Bei Dir wird es aber wohl am Öl gelegen haben, denn bei 9000 U/min ist die thermische Belastung schon recht hoch und bei einem Öl welches einen nicht so hohen Flammpunkt hat, kann es zum Abriss kommen.

Da Du ja schreibst, die Kerze sieht Rehbraun aus, passt die Zündeinstellung sowie die Hauptdüse im Vergaser.

Bei mir war der Kolben Schuld und auch ich selber, denn beim einfahren war ich zu vorsichtig und der Kolben hatte nach der Einfahrzeit zu wenig Abrieb und hatte somit noch zu wenig Spiel.

Grüße

Mischöl ausm Kaufland. Das Ding muss ja fast geglüht haben, wie das aussieht, hatte auch schon n paar Klemmer (70er 7Kanal mit 24mm Mikuni mit 2 gebrochenen Stegen bei 100, der hat keine 30m gebraucht um zu Stehen, das war wien Hammerschlag) aber die waren alle nicht so breit und so rauh. Bin immer Castrol oder Motul gefahren, egal wie knapp es in der Kasse war.

Abmagerung wäre auch denkbar. Wenn bei Dauervollgas und Maximalleistung die Spritzufuhr nicht einwandfrei funktioniert, magert die Karre ab und dann ist Feierabend (oder es wurde von vornherein zu mager bedüst, ...).

Zitat von Pionier_82;2836058

Bei Dir wird es aber wohl am Öl gelegen haben, denn bei 9000 U/min ist die thermische Belastung schon recht hoch und bei einem Öl welches einen nicht so hohen Flammpunkt hat, kann es zum Abriss kommen.

Der Flammpunkt sagt genau NICHTS über die Qualität des Öls aus. Beispiel: Wenn dem Öl vom Hersteller niedrigsiedende Anteile beigemischt werden, um vielleicht die Mischbarkeit/Viskosität zu verbessern, geht der Flammpunkt dadurch steil in den Keller. Die Schmierleistung des Öls wird dadurch überhaupt nicht angegriffen. Man denke nur mal an Gemisch: Flammpunkt ca. -20 °C, das dürfte nach der Flammpunkttheorie eigentlich überhaupt nicht mehr schmieren.

Motoröl ist ein hochkomplexes Stoffgemisch mit einer ganzen Latte an verschiedensten, fein abgestimmten Additiven - so einfach kann man es sich nicht machen und die Schmierfähigkeit anhand des Flammpunktes beurteilen.

Siehe auch hierzu das Zitat:
https://www.simsonforum.net/tuning/293930-…tml#post2763721

Das schleifen ist überhaupt kein Problem. Das heißt, dass die üblichen Kosten vom Schleifen plus Kolben auf dich zu kommt. Der Preis bestimmt dann eher der Kolben. Barikit liegt bei ca. 50€ und das Schleifen bei 30€.

Das klemmbild sieht etwas Eigenart aus. Einerseits direkt bei den Stehbolzen, andererseits direkt gegenüber. Da das Alu ordentlich das schmieren angefangen hat, und das ganze bei einer schlecht gekühlten Stelle angefangen hat, würde ich auf ein thermisches Problem tippen.

Auf das mischöl würde ich es nicht pauschal schieben.

Zitat von Dallmeier;2836071

Das schleifen ist überhaupt kein Problem. Das heißt, dass die üblichen Kosten vom Schleifen plus Kolben auf dich zu kommt. Der Preis bestimmt dann eher der Kolben. Barikit liegt bei ca. 50€ und das Schleifen bei 30€.

Das klemmbild sieht etwas Eigenart aus. Einerseits direkt bei den Stehbolzen, andererseits direkt gegenüber. Da das Alu ordentlich das schmieren angefangen hat, und das ganze bei einer schlecht gekühlten Stelle angefangen hat, würde ich auf ein thermisches Problem tippen.

Auf das mischöl würde ich es nicht pauschal schieben.

Schließe mich der Meinung an und möchte noch anfügen das man beim 2-Takter immer(speziell bei getunten Motoren),
mindestens einen Finger an der Kupplung haben sollte,egal wieviel der runter hat.Man steckt einfach nich
drinne und sowas kann einem jederzeit passieren. Aber hast ja noch mal Glück gehabt ,neu schleifen und
weiter gehts.

Hallo,

KANN das Öl gewesen sein, MUSS aber nicht. Wegen der Beurteilung der Temperatur wäre der Kolben von oben und besonders von unten (Kolbenboden von unten) sinnvoll. Ist der Klemmer bei Vollast passiert oder hast du Gas etwas zurückgedreht davor?

MfG RZT

Hallo!

So hab ich mir das gedacht. Das sieht schon extrem heiß aus, wenn oben kaum Ölkohle angesetzt wurde sondern nur ein etwas golgiger Schimmer, und der Kolbenboden von unten (obwohlr der Kolbenboden bei diesem Modell extrem dick ist!!) schon schwarz verfärbt ist. In diesem Fall kann das auch kein Ölproblem sein sondern einfach nur vom setup her zu heiß.

MfG RZT

Warum ist der Kolben unter dem Ring so schwarz? Hat der Ring nicht abgedichtet und ist der Kolben zu weit eingezogen?

Vielleicht eine dumme Frage, aber es war genug Sprit im Tank ?
Ich frage, weil ich vorher auch gefahren bin, und der Motor auf der Landstraße ohne jegliche Vorwarnung einfach ausging, weil ich auf Reserve schalten musste.

filter war frei? aufgrund des niedrigen gefälle vom tank zum vergaser sollte man keinen filter benutzen, miss einfach mal wie viel ml da in einer Minute an kraftsuppe durchfließen

Das Gemisch wird schon halbwegs gepasst haben, jedoch war das ganze Setup schon zu heiß. Wenn es dann nur minimal zu mager wird, ist es vorbei.
Die Kerzenfarbe ändert sich nicht sofort..

Habe nach knapp 750 km ein ganz ähnliches Problem mit meinem RS1004D Motor

Setup ist ein 21er BVF Vergaser, 105er Düse, Nadel mit Unterlegscheibe zwischen ganz runter und mitte, quetschmaß auf 1,1 mm vape Zündung 1.5mm vor OT.