Projekt V-Motor 2 Zylinder S51

Zitat von lasernst;2846804

da waere ich gerne mal dabei gewesen.

Me too!
Hab bei den beiden Drehschiebermopeds im Museum schon ne halbe Stunde rumgestanden, und hätt die am liebsten auseinandergebaut um mir alles anzugucken.

Um die Ideen bei der Lösungsfindung mal etwas anzuregen ist mir gerade noch was eingefallen:
Die Herren Sepp Schlögl, Anton Mang und Alfons Zender haben damals in den 70er Jahren eine Rennmaschine namens SMZ 250 aus relativ vielen Maicoteilen aufgebaut.[ATTACH=CONFIG]11854[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]11855[/ATTACH]Vom Aufbau her war das quasi ein V2 mit 2 Kurbelwellen, welche über die Primärverzahnung synchronisiert wurden. Ähnlich wie weiter oben bei den Japanern erwähnt. Auch die Bimota V-Due 500 hatte so ein ähnliches Konzept.

In irgendeiner Zeitung hab ich sogar mal Bilder vom Innenleben gesehen. Hier gibts noch paar Bilder & Text.

Ist zwar nicht die favorisierte Lösung aber wenn das Gehäuse eh komplett gefräst werden soll, zumindest eine Anregung. Zumal sich das Gehäuse Vertikal auch schön zerlegen lässt und sich viele andere Probleme mit einer Klappe schlagen lassen.Die Buben hier müssens wohl ähnlich angestellt haben, genaueres sieht man nicht: Link

hi vielleicht geht v auch mit zwei gegenläufigen kurbeltrieben die über eine zweite primärritzelhubwange an der linken kw verbunden sind, damit ist auch der Versatz frei wählbar und man braucht nur ne Adapterplatte. so mädels, wenn man das weiterspinnt was geschrieben wurde, wirds ein cooler Motor.

geile sache, bin mal gespann wenn`s ferig ist...

und wenn der untere zylinder so schräg steht wird der sicher hitzeprobleme bekommen es sei denn, du fräst dir noch einen kühlkörper wo die Kühlrippen etwas mehr in fahrtrichtung geneigt sind
Oder doch Wasserkocher verbauen, dann ist das kein problem mehr^^

Oder die Simme etwas höher legen und den unteren Zylinder auf 60° Neigung lassen, dann aber eine elegante verkleidung drum rum bauen, dass nich der ganze dreck aufgesammelt wird

aber an sich schon ein echt cooles Projekt und bin gespannt wie es wird, wenn der fertig ist :>

Die Idee ist schon richtig geil. Aber wenn ich die Möglichkeiten hätte würde ich auf 4 Zylinder setzten und gleich auf Einspritzung umbauen.

Lass die Kirche lieber im Dorf...

Sehr cool dein Projekt! ...

Eine neue motorhalterung ist schnell und leicht gebaut, dann kannst du den unteren zylinder doch so lassen...wie grad schon erwähnt

das mit dem kupplungskorb ist zwar gängig, aber mitaufwand verbunden, denk noch mal drüber nach, was ich oben schrieb, mit dem Primärritzel am rechten Stumpf der linken Welle.

Eventuell solltest du bei der Umsetzung deines Getriebes aufpassen das der platz zur Außenwand des kurbelwellengehäuses noch groß genug ist.
Wäre ärgerlich wenn du später noch am gehäuse rum fräsen musst.
Mft

würde das so machen
dreiwangenwelle
0°versatz wegen Zündung
ein Zylinder vor einer hinter, also Symmetrisch zur senkrechten
Winkel zwischen Zylindern so klein wir möglich
beide Auslässe nach hinten
direktmembran links
generator rechts
Ruckdämpfung sollte mit rausspringen und breite Räder
breite Lager

Zitat von lasernst;2846919

0°versatz wegen Zündung

Wie meinst Du das?

Ich denke lasernst meint mit 0°, dass beide Zylinder gleichzeitig zünden sollen.

Da bräuchte man zwei Hubzapfen, denn wie sollen sonst die Kolben bei V-Anordnung zum gleichen Zeitpunkt OT erreichen?

Bei einer Drei-Wangen-Welle braucht man doch so oder so 2 Hubzapfen?