RS1004D Status nach 3600km RZT

Ne ne sollte Motorleistung sein! Man beachte auch das extrem breite Band!

Dann wäre das Ergebnis vor der Bearbeitung (12PS an stelle von 15,5PS) aber sehr schlecht, wobei die Leistungsangaben von RZT normalerweise nicht so daneben liegen.
Denn sonst hättest du die angegebene Leistung des Kits erst nach den Update erhalten.

Das Band ist jetzt allerdings echt schön.

Ist und bleibt ne Tittenkurve.
Das soll aber nicht das Werk von Paul schmälern. Das ist top!
Vielmehr sehe ich da den falschen Auspuff dran hängen.

Der Daily "D" hat bei mir auch einen uncoolen Einbruch erzeugt.

Nabend.

Zwei Radkurven wären schöner für einen Vorher/Nachher Vergleich.

Bei einer Motorkurve reicht schon eine andere Kupplungseinstellung um die ganze Kurve zu verfälschen.

mfg

Geht ja auch noch alles weiter. Wollte erstmal nur zeigen was die Überarbeitung gebracht hat und auch erst jetzt habe ich die Leistungsangaben wie sie angegeben waren und weil ich sonst nichts am Setup verändert habe... Naja kann sich ja jeder seinen Teil denken. Kann auch gerne nochmal Bilder vom Zylinder vorher/nachher hochladen.

Werde mich nochmal erkundigen, ob es nun Motorleistung ist oder nicht. Paul hatte auch einen anderen Kunden, der hatte auch den RS1004D Zylinder mit Vm20, Daily Race D usw und bei dem sah die Kurve und die Werte recht ähnlich schlecht aus wie meine vor der Bearbeitung Er hat dann auch eine Überarbeitung von Pz bekommen. Nun haben wir beide annähernd die gleichen Werte.

Demnächst geht es mit anderen Auspuffen weiter.. 1-2 Ps und ca 2Nm müssen da noch kommen
Und ja.. Tittenkurve ist es immernoch aber vielmehr ist hier der vorher/nachher Vergleich interessant.

Genau, teste mal andere Essen! Da wird noch was kommen.

Bei mir gibts nun auch Neuigkeiten!

Nach ca 2000km nach der Bearbeitung von PZ Tuning und insgesamt 5500km mit dem 1. Kolben konnte ich nun den ersten, kleinen Defekt verzeichnen. Ich befürchte die letzte Tour von Berlin nach Usedom und wieder zurück (650Km) und zusätzlich noch mit Sozia und Gepäck haben ihn ziemlich gequält! Startverhalten und Gasannahme wurden schlechter und im Leerlauf hat ab und zu immer etwas geklingelt.. Vermutung lag nahe, dass hier irgendetwas mit dem Kolbenring sein müsste.. Nun jetzt noch das Simsontreffen in Suhl mit viel Gepäck und Kurvenheißen im Thüringer Wald mit insgesamt 1200Km in 5 Tagen verschlechterte sich das Startverhalten und das Anfahren auf der Rückfahrt total, sodass ich Heime erstmal den Kopf und Zylinder demontiert habe. Ergebnis: Kolbenring Auslassseitig auf der Position des Steges in der Ringnut verklemmt. Es stellte sich herraus, das der Kolben mit den Steg geklemmt haben musste. Kolbenring war nicht mehr zu retten aber zum Glück hatte ich noch den Alten den ich nun auch wieder montiert habe. Nun läuft alles wieder Prima!

@ Hubraumsuchti:
Hast du mal ein Diagramm von deinem Motor mit entfernten Einlasssteg? Und kannst du auch schon etwas zur Standzeit dessen sagen?

Hast du keine Löcher im Kolben doe den Steg bissl kühlen?

Doch na klar. Schau mal aufs letzte Bild, sieht man ganz schwach.

Bestimmt wieder Berg ab.... Es ist ein toller Zylinder, aber 117kmh fährt man damit zu 100% nicht.

@can: was bedeutet denn "Block-update 2017 / Update Kit" ?

auf der RZT Seite steht noch version 2015

Ich versteh es so das Can ein neuen Zyli drauf hat?

Na dann kläre uns mal bitte auf Can