RS1004D Status nach 3600km RZT

Na dann ist doch alles paletti!

Zitat von Firma RZT

Hallo!

Das ist natürlich Unsinn.

Na dann wundert es mich sehr stark, dass z.B. bei allen Tunerbattle-Zylindern mit ordentlich Mauke nie ein Steg im Einlass war und die Einlässe auch fast immer maximal breit waren, sodass teilweise der Kolben an der Seite nur noch 1 mm abgedeckt hat

Ich kann mich an einem Doppelauslass-Battlezylinder erinnern, der 3x oder so geklemmt hat und der Besitzer das Ding dann rausgeschmissen hat, weils nie gehalten hat.
Es ist Schwachsinn zu glauben, dass derjenige zu blöd war den Motor richtig abzustimmen.

Rieseneinlass und Doppelauslass ist Murks. (Fährt auch so keiner in der GP)

Grüße

Zitat von YYYYY

Na dann wundert es mich sehr stark, dass z.B. bei allen Tunerbattle-Zylindern mit ordentlich Mauke nie ein Steg im Einlass war und die Einlässe auch fast immer maximal breit waren, sodass teilweise der Kolben an der Seite nur noch 1 mm abgedeckt hat

Wir hatten dieses Jahr Doppeleinlass und Doppelauslass

Um es genauer zu präzisieren: Die Podiumszylinder
Es geht ja nicht darum, ob Doppeleinlass funktioniert oder nicht. Es geht darum, ob damit Leistungseinbußen verbunden sind.
Und am Schlitzer mit hoher Leistungsdichte würde ich definitiv zu ja tendieren.

Zitat von simmi_freak

Wir hatten dieses Jahr Doppeleinlass und Doppelauslass

Ich habs gesehen.
Wer war da besoffen?

Zitat von eh-91

Ich habs gesehen.
Wer war da besoffen?

Naja wir haben wieder eher an den haltbaren und gut fahrbaren Motor für danach gedacht! Und ja biet gabs halt auch

2PS nur durch das Enfernen des Stegs?
Direkt an ein und demselben Motor getestet ohne weitere Änderungen? und der Einlass hatte vorher trotz Steg eigentlich schon ausreichend Fläche?

Höchst interessant!
Ich hätte gedacht, wenn man die 2 Einlasskanäle nach oben erweitert, bekommt man auch die nötige Fläche.
Aber wahrscheinlich spielen da die Zeitquerschnitte wieder mit rein und eine Entfernung des Stegs ist effektiver...

Nach oben bringt die gleiche weg gefräste Fläche weniger ZQS, du kriegst damit tendenziell größere Querschnitte pro ZQS. Nach oben sind bei 3K-5K die Strömer irgendwann im Weg. Nach unten gehts irgendwann nicht mehr, da kommt oft der Fuß. Man muß das also teilweise ausmitteln.

Ja genau!

Soo... ich kann nun ein neues Diagramm präsentieren, nachdem sich Paul von PZ TUNING daran vergriffen hat. Alle Anbauteile sind unverändert, lediglich die Vape wirde auf 1,8mm v.OT gestellt. Davor war sie auf 1,5.

Paul seine Überarbeitung übertrifft sogar die Angaben von Rzt, man schaue sich das Diagramm bei den niedrigen Drehzahlen an..

Anbauteile sind und waren:

Daily Race D
Mikuni VM20 mit 180er Hd

Motor fährt jetzt deutlich besser, die Tittenkurve ist nicht mehr ganz so sehr zu spühren. Nur durchs überarbeiten 3,5Ps mehr und 2,6Nm mehr bei gleichen Drehzahlen wie vor der Bearbeitung.

Ich bin jedenfalls geheilt und werde keine fertigen, super bearbeiteten Tuningzylinder von irgendwelchen großen Tuningfirmen kaufen.

Wer kann, solle doch mal bitte auf ein Prüfstand gehen. Würde mich mal interessieren was dabei rauskommt

Kann sich sehen lassen. Hast auch Bilder vom Zylinder gemacht?

Auf Seite 40 sind die Bilder.

Na! 15 PS sind dann wohl doch nich so unüblich für nen gemachten 100er !!

Ist das Rad- oder Motorleistung?

Bei Kasper Radleistung.

Oh, na dann sinds über 15 am Motor