S51 Kurbelwelle für leichtgetunte Zylinder und eventuell LT60Reso

" Seltsamerrweise lief ja der alte Motor mit der Garnitur unter der Verwendung kleiner HDs einwandfrei
BVF 72,Bing 68."
Da verstehe ich nicht warum du den dann unbedingt eine größere HD verpassen willst
Eine S70 hat auch "nur" original eine 72 HD beim BVF drin.

"desweiteren ist mir dabei gelungen einen lager zu zerschießen"
Wie macht man das?

War es nicht so, dass diese Wellen gar nicht gewuchtet sind? Verbaue die auch nicht mehr, da die Motoren sehr unrund damit laufen, vor allem wenn es doch um etwas höhere Drehzahlen geht. Hatte auch eine Welle von den Plasteteilen, bei der ständig die Passfeder abgeschert ist. Dachte erst es läge am Polrad, aber mit einem anderen war es dasselbe in grün. Das Moped fährt jetzt mit loctite Fügen und Wellen umher, und ich hoffe die Zündung muss nie mehr raus. Bei einer Welle desselben Herstellers aber ohne Plastekram ist mir schonmal der Wellenstumpf abgebrochen.

Zitat von miba

ja, ich mein ja nur. wenn man die welle nach dem anbauen des kunststoffs "nachwuchtet" müsste man ja irgendwelche bohrungen oder fräsungen sehen. so, wie die welle ist oder wenn man den kunststoff entfernt (kann ja sein, dass man die welle schon vor dem anbauen des kunststoffs gewuchtet hat mit berücksichtigung des letzteren?) sieht man da irgendwas was auf ein wuchten unter berücksichtigung des kunststoffgewichtes hinweist?

Es ist in der tat so das die Wellen von vornherein anders gewuchtet sind um das Plastik auszugleichen.
Die Wellen sind ja für s51, somit für schwerere Kolben eigentlich ungeeignet. Als Basis diehnt eine S70 Welle die zusätzlich kleine Bohrungen auf den gefrästen Flächen hat, zum einen das die vergussmasse besser hält, zum anderen "können" diese Bohrungen zum wuchten dienen. Ein weiterer Unterschied ist, die originalen Bohrungen zum wuchten, die seitlich in den Kurbelwangen sitzen, sind kegelförmig (außen größer als innen). Diehnt auch wieder dazu das die rote Masse besser hält, ändert aber somit auch grundlegend die wuchtung gegenüber einer Standard s70 Welle. Wenn man nun das Plastik raus nimmt, hat man letztendlich eine wuchtung die irgendwo zwischen Original s51 und s70 liegt. Man könnte vermuten genau richtig für 60er Kolben. Und so ist es auch. Genau diese "geänderte" sportwelle habe ich bei nem Kumpel im 60er verbaut und der Motor läuft absolut vibrationsarm und ruhig. Das entfernen der Masse ist auch kein Akt, die Welle sollte nur anschließend auf Rundlauf überprüft werden.

Zitat von ckich

" Seltsamerrweise lief ja der alte Motor mit der Garnitur unter der Verwendung kleiner HDs einwandfrei
BVF 72,Bing 68."
Da verstehe ich nicht warum du den dann unbedingt eine größere HD verpassen willst
Eine S70 hat auch "nur" original eine 72 HD beim BVF drin.

"desweiteren ist mir dabei gelungen einen lager zu zerschießen"
Wie macht man das?

Wir hatten mit genau dieser Welle und einem einfachen 60/2kanal genau die selben Probleme. Lösung des ganzen war eine normale 51er Kurbelwelle.

Bei mir tut sich der Verdacht auf, dass Du durch das vergrößern der HD einen Leistungs- bzw Geschwindigkeitszuwachs erwartest oder erwartet hast.
Das Gegenteil ist jedoch -wenn überhaupt - der Fall!

Ohne Wärmebehandlung würde ich nicht anfangen, einen Motor zusammenzusetzen!
Ein Hammer hat dort nichts zu suchen.
...Und erst recht keine Schläge, die ein Lager "zerschießen"!

Zitat von andreas67

Natürlich hatte ich eine alte Kochplatte und einen Heißluftföhn dabei.Leider Fehlten mir Werkzeuge wie ein Heizpilz,oder Einschlagwerkzeug(wie im Lehrvideo).Habe dabei mit alten Lagern improvisiert.(Daumen)
Kaputtgegangen ist dabei der Lager der Antriebswelle der einerseits auf die Welle,andereseits aber auch in das Gehäuse reingepresst werden muß.Ein Heizpiltz hätte es mir ermöglicht diesen Lager nur von innen zu erwärmen.
Übrigens mein zweiter Simsonmotor klappte auch ohne Schwund.
Ein wenig Lehrgeld ist immer..
Was die HDs anbetrifft sehe ich es eben so;es werden nicht nur Steuerzeiten verändert sondern auch Kanäle vergrößert.
Letzendlich rennt die simme jetzt auch mit der größeren HD schneller.
TKM schreibt auch für die Garnitur 78 als Richtwert vor..

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Wer auf diese Weise einen Motor lagert hat sich diesen Daumen auch verdient.
Das geht auf andere Art und Weise viel einfacher, ohne jegliches gekloppe.

Hallo,
halte von den sogenannten sportkurbelwellen auch nichts obwohl ich vor Jahren mal eine verbaut hatte. Rundlauf und wuchtig waren schei..... Für dein Zylinder reichten geprüfte stino völlig aus. Egal von welchem tuner. Ansonsten die sportkurbelwellen mit ordentlichem pleullager.
Aber die kW ist höchst wahrscheinlich nicht dein Problem. Schau lieber mal ob das Ding genug Luft bekommt und genug hinten raus kann dann halte ich sogar eine 80er hd für realistisch.
Gruß

Oh, da Frage ich mich gerade wie du den Motor gespalten hast
Mit Hammer und mit Schraubenzieher gehebelt und dabei Dichtflächen beschädigt wo möglich?
Beim zusammenbauen den Simmerring von der Kickstarterwelle an der KW verbaut
Das liegt aber ziemlich nahe das da was beim zusammen bauen oder schon beim zerlegen schief gegangen ist.

Mir graut es immer beim Begriff spalten. Bei der richtigen Technik fällt so ein Motor fast alleine auseinander und wieder zusammen.
Hab schon Motoren mit Meißeleinschlägen auf dichtflächen gesehen oder eingeflexte Kurbelwellen weil Lager runter geflext wurden.
Manchmal sind es wirklich kleine Dinge die da eine ganz große Rolle spielen.

Du brauchst kein Einschlagwerkzeug (schreckliches Wort).
Bevor du die Wellen in die linke Gehäusehälfte setzt, setzt du die rechten Lager schon auf die Wellen. Wenn alle Wellen usw in der linken Gehäusehälfte sitzen, setzt du nur noch die erwärmte rechte Gehäusehälfte auf.

Genau so und nicht anders.
Zum Motor lagern genügt eine Alte Herdplatte und ein Gasbrenner. Wenn dann noch ein Kühlschrank in der Nähe ist, dann kann eigentlich gar nichts mehr schief gehen.