bb1 vs b95 von Zt tuning

Zitat von ZT-Tuning

Es wird wahrscheinlich wieder 2 Ausbaustufen geben, wobei beide Varianten mit einer 5 Kanalspülung arbeiten und beide mit den Std. "Gehäuseüberströmern" auskommen.
Sprich es muss weder am Gehäuse geklebt noch gefräst werden.
Als Vergaser kommen 28-30mm Flachschieber zum Einsatz.

Als Kolben kommt ein 50mm Barikit zum Einsatz was mit den 44mm Hub so ziemlich genau 86ccm ergibt und somit für die meisten 80ccm Klassen im Tolleranzbereich liegt.

Die aktuelle Höchstleistung liegt bei 24PS mit Hydro 32 bei ca 11500 U/min.

MFG

Jens

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24PS mit dem Hydro32?

Andere Frage.. Wieso 50mm Kolben? Gibt's da keine Möglichkeit, den mit 49mm im Grundmaß auszugeben?

Und bei ner 5k Spülung.. Von welchem Zylinder stammt das Layout dafür?

Hallo,

wenn du richtig gelesen hast, ist der neue Zylinder ein beschichteter Alu Zylinder. Warum soll ich hier nicht die Hubraumgrenze ausschöpfen? Daher gleich mit 50mm Kolben.

Da ich höfflichst gefragt wurde anbei die Hinterradkurven, wobei ich sagen muss,dass dies die besten Kurven sind. Wir werden in Zukunft bei solchen Motoren pauschal 1PS abziehen bei der Leistungsangabe. Dass dieser Bullshit mit den Leistungsdaten endlich aufhört.

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Ebenso anbei die Variante mit Langhub, sprich der ZT100N-Membran.

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Ich verstehe deine Frage mit den "Port-Layout" nicht.

Die Basis ist der ZT90N bzw. ZT100N welcher auf Membran und 5 Kanal umgebaut wird. Und zwar so wie ich das für richtig halte.

MFG

Jens

140 kmh
Das ist schon geil wenn man damit gute 120 auf der Straße schafft

Wir könnten auch auf 80 Km/h übersetzen und ein BMX Rad verbauen, damit wir 1PS mehr Hinterradleistung haben....

Komisch ....140Kmh oder 146Kmh hmmm

Total breit die Kurve

Wer vergleicht mal auf einen weiteren p4 ?

Sehe gerade 2 mal das selbe Diagramm ?

Zitat von spremtom

Sehe gerade 2 mal das selbe Diagramm ?

Ja war mein Fehler jetzt ist es richtig.

Im Ersten Diagramm ist einmal der Hydro 32 und der Hydro Race.

Die Leistungswerte sind ja beinahe zu schön um wahr zu sein.
Wenn die Membraner im Praxistests (z.B. aufm Treffen) die 20 PS knacken und dazu haltbar sind,
wäre das ne schöne Sache.

Hat der Zylinder einen festen Membrankasten(Vergossen)? Oder Kommt der Zylinder mit nem angeschraubten, wie es zur Zeit die gängige Methode ist?

mfg

Na wenn die derzeitigen Zylinder die Basis sind, werden die Membrankästen wohl geschraubt sein.

Ja der Kasten ist geschraubt.

Na dann bringen wir auf den Harzringtreffen mal ein Moped mit einen solchen Motor mit. Welche Variante hättet ihr gerne?

Den 90n.

90er macht am meisten Sinn! Plug & Play Tuning für alle mit 85er Gehäuse.

Aber bitte mit dem Kit, wie er von euch ausgeliefert wird.

Und ich möchte das Ding auf dem Harzring aufm P4 mit Alltagsbedüsung sehen.

Ihr mit eurer Düse immer

Jeh nach Abstimmung und Systeme kann man auch Leistung über eine höhere Beschleunigungszeit holen
Es sind persönlich vergleiche. Aber niemals 1:1 identische Verhältnisse

Es versteifen sich immer alle nur auf irgend welche sinnlosen leistungswerte aus einem thermisch überbelasteten Kühlkörper der nach 5 Runden Vllt sogar 5 ps weniger hat.

Du bist so schlau!
Wenn der 90er unter Laborbedingungen 22 PS am Rad drückt,
so sind um die 20 PS am Motor in jeder Lebenslage zu erwarten und nicht 15.
Zumal ein Prüfstandslauf auf dem Harzring ebenfalls gute Bedingungen liefert.
Es ist ja nicht so, dass man einen überhitzten Motor zur Prüfung hinstellt.

Das die Bedüsung auch eine Rolle spielt, kannst du wohl kaum von der Hand weisen.

Gruß

ja na logisch. aber wenn der motor auf der straße gut fährt, dann bringt es keine punkte den megamager zu machen, da fehlt eher leistung!
und ich fahre nicht mit kaltem motor. also was bringt es dir alles immer mit "kaltem motor" auf der rolle zu testen?

Prüfstandsläufe sind dazu da um Vergleiche/Anhaltspunkte zu schaffen.
Ein Prüfstand kann nicht 100% die Bedingungen der Praxis nachstellen.
Egal ob mit warmen, heißen oder überhitzten Motor.
Also erübrigt sich deine Frage!

Als Beispiel: Es reicht schon aus, wenn der Fahrtwind eine Seite vom Auspuff mehr abkühlt, als die andere. Eine solche Leistungskurve würde wieder anders aussehen.

Eine persönliche Einschätzung zur thermischen Belastbarkeit des 90N Membraner:
ZT hat die Zylinder neu gießen lassen. Der Kern des Kühlkörpers ist deutlich massiver als bei der Konkurrenz. Das sollte der Formstabilität zu Gute kommen. Die Beschichtung sorgt für weniger Reibungsenergie und eine bessere Wärmeableitung.

Alles Dinge die dafür sorgen, das 20 PS dauerhaft im Renneinsatz haltbar sein können.

Gruß