Hallo,
wenn wir von einen einteiligen Auslass weg gehen, dann werden wir Nebenauslässe den Doppelauslass vorziehen, sowohl Leistungstechnisch, als auch die Haltbarkeit betreffend sehe ich das als das bessere Konzept (Meine Meinung)
Wir haben versuche mit Stegen im Einlass gemacht und hier ging uns immer eine ganze Ecke Leitung verloren. Ich denke wenn man das Kanallayout des Einlasses sinnvoll verändert kommt man auch ohne Steg auf ein gutes Verhältnis zwischen Leistung und Haltbarkeit.
Zitat von ZT-Tuning
Dann kommt der nächste wieder und stört sich daran dass die Serienoptik nicht da ist.
Es ist immer schwierig ein Produkt zu machen, wo keiner was zu meckern hat.
Genau so ist es.
Mich wundert es eigentlich das ein Tuner hier überhaupt mal zeigt, was so machbar ist.
Die bekommen immer gleich Haue egal was sie machen.
Es steht jeden frei ein Gewerbe anzumelden und es besser zu machen.
Zitat von StW
Die frage die man sich mal stellen sollte, braucht man überhaupt 25 PS im Serienmoped?
So einige haben das scheinbar vergessen das es um ein Moped geht und um kein Motorrad.
Zitat von Bastis50Aha und deswegen schweissen alle zum Spass Kühlrippen an den Motor und Zylinder um ca 100% mehr Kühlfläche zu erhalten .Ein Vollaluminium Zylinder bringt die Hitze zwar etwas besser zu den kurzen Stummelrippen ,und dann ? Wo soll die Hitze hin wo,ist die größere Fläche zum abstrahlen ???Ich verstehe schon ihr wollt die Hosen nicht herunter lassen
Schaut euch mal Luftgekühlte Zündapp und Sachs Zylinder an ,ob die wohl aus reiner Freude so lange und viel Kühlrippen(fläche) angebracht haben .Da sind auch Graugusslaufbahnen eingegossen.
Für mich keine richtige saubere Erklärung und einfach nur zu kurz gedacht ,hier gehen die Argumente einfach aus !Der Simsonzylinder mit seinen originalen Abmasen ist und bleibt für derartige Leistungen nicht konzipiert!
Ähm und was ist mit Herrn Stöpel ...
Es soll jeder sich sein eigenes Urteil bilden .
Stimmt so nicht ganz,die Zündapp und Sachs Zylinder sind Nikasil beschichtet.
Nur der Sachs 50SW (wassergekühlter Zylinder) hat eine GG Buchse.
Schöne Sache Jens!
Freue mich schon wenn so ein Gerät in Franks Vogel werkelt ...
Schiebt den Motor zum Harzring Treffen einfach auf den p4 ...und stellt das Diagramm hier online...Dann ist es von einem anderen Prüfstand bestätigt und gut
Bastis50 ...Welcher Starter in der gp bist du? Klasse und name?
Sehr interessiert habe ich mir das Video angeschaut .Da ich von ZT niemanden persönlich kenne ,blieben mir bisher immer nur die Vorstellungen ,wer denn da am anderen Ende des Telefons sitzt ...Ich gehe mal davon aus ,der Stimme nach zu urteilen ,das Jens Opitz zu sehen ist ? Den Jens ( wenn er es ist ) habe ich mir immer mit dem typischen blauen " Meisterkittel" und irgendwie völlig anders vorgestellt ...und nun sehe ich den "Fastdoppelgänger " von Heinz Rudolf Kunze 
...wahrscheinlich ist deshalb auch so viel Musik im Motor 
...Und von dem Motor bin ich wirklich beeindruckt .Ich weiß ja nun nicht ,wie die Gesamtübersetzung ist ,aber die Gänge werden so fix durchgezogen ,das es eine wahre Freude ist .Und die Kurve sieht für meine Verhältnisse auch sehr gut aus .Schön ,das mal solch interessante Einblicke in die heiligen Hallen gewährt wurden ,allein die Auspuffanlagengalerie ist der Wahnsinn.Ich finde es auch gut ,das es Leute gibt ,die sich bemühen ,das es im Simson-Sektor weitergeht ...Rückschläge inclusive ...Aber wer nicht wagt ,der nicht gewinnt .Stillstand ist Rückschritt .ZT ,laßt Euch nicht entmutigen ,auch wenn wieder mal Negativkommentare kommen...Und Leistung ,Haltbarkeit und Unauffälligkeit unter einen Hut zu bekommen ist sowieso nicht einfach .
Top Jörg besser hätte ich es auch nicht schreiben können
Ich verstehe nicht, wieso ständig auf das Thema der Kühlfläche oder Wärmeableitung diskutiert wird.
Ständig ließt man nur: Ich kann mir nicht vorstellen oder das geht so nicht, hab ich anders gesehen.... Aber absulut niemand hat bisher Vergleichtest gemacht oder es besser...
Meint man ernsthaft Kuchenbleche oder ein bisschen Verbreiterung der Rippen bringt massig?
Wenn ja, dann soll man diese Aussagen belegen können und damit meine ich nicht nach Gefühl.
Dazu müssen wenn schon Aufnahme per Wärmebildkamera gemacht werden,um mal schlüssige Ergebnisse zu haben.
Abgabe von Wärme fängt allein beim Material an, geht weiter mit der Anordnung und Aufteilung der Kühlfläche/Rippen und es bleibt immer noch ein luftgekühlter Motor. Da ist es am Ende egal ob 1m alu Platten am zylinder geschweißt sind oder nicht. Bei hoher Außentemperatur wird die Hitze genau so schlecht abgegeben. Hinzu kommt noch der Gusskern vor den Rippen, welcher wenn bei simson nun mal gering ist.
Sich jetzt Zig verschiedene Versionen Gießen zu lassen wäre dazu einfach quatsch. Dazu ist der Simsonbereich einfach zu klein und man sollte sich mal die Frage stellen was allein eine Gusskokille kostet. Was für Entwicklung und Arbeit dahinter steckt. Ich weiß es,weil ich selber in einer Alu Gießerei im Kokillenbau arbeite.
Es ist so oder so alles falsch was man macht. Den anscheinend wird aus jeder Arbeit nur das Negative gezogen.
Wer standhaft hohe Leistungen sucht, der muss so oder so auf Wasserkühlung umrüsten.
Ich finde zt hat ein ordentlichen Motor präsentiert. Jeder hat die Möglichkeit es besser zu machen.
...ich muß noch was nachschieben ...Das eigentlich Überraschende ist für mich ,das an diesem Motor Theorie und Praxis massiv aufeinandertreffen ,aus dem die Praxis als Sieger aus dem Ring geht .Fast 110 ccm ( ja ich weiß ,da geht noch mehr ) auf kleinem Kurbelgehäuse,viel zu kleine Kanäle im Gehäuse und zum Übergang in den Zylinder ,dazu ein Vergaser mit Riesendurchlaß ( im Verhältnis zu den Gehäuesekanälen ) ...viele hätten wahrscheinlich im Vorfeld angezweifelt ,ob das Ganze ohne massive Gehäuseänderung überhaupt effektiv funktioniert ...und es funktioniert ...
Der 5.Kanal ist direkt mit dem Einlass verbunden und holt die nötige Fläche, die das originale Gehäuse nicht bietet.
Glaubst du doch wohl selbst nicht?
Wer sagt denn, dass die Taschen zu klein sind? Der Trend geht zu original Taschen und was da möglich ist sieht man doch ständig beim Tuba.
Trends interessieren also niemanden? Interessant. Dann Schweißen, kleben und feilen wir also bald wieder, um an Leistung von der Stange zu kommen?
Viel Platz bleibt nicht, aber wie du siehst kann es ausreichen. Der 5. Kanal unterstützt das Ganze, aber flächenmäßig gesehen sollte man den als mickrig bezeichnen.
Die 23 PS kamen durch ne schleifende Kupplung am Motor zustande.
Ich weiß aus ziemlich sicherer Quelle, dass der 105m vom Andreas keine 23PS geschafft hat!
Aber der vom Jan! 
Man hat immer noch Zig Möglichkeiten das Kurbelwellegehäuse zu vergrößern.
Vor paar Jahren wurde noch Weinkorken in die Welle gesteckt und Distanzplatten in die Kurbelkammern gesteckt, weil man glaube dort Leistung zu holen.
Was spielt das jedoch jetzt für eine Rolle beim Zt Motor?
Dieser soll denke ich solide Leistung bei wenig Umbau des Motors bewirken. Was er denke ich auch meistert.
Luft nach oben ist immer. Sonst wäre es kein Tuning...
...früher wurden Korken in die Welle gesteckt und heute befinden sich dort eingepreßte Metallstopfen wegen der Wuchtung ,zumindest in der 48er ZT-Welle .Laut Aussage von ZT ist diese Art der Kurbelkammerverkleinerung aber nicht gravierend negativ .
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