Neues bei Langtuning

Auf jedenfall schön das nach so vielen Jahren Simson immernoch an Weiterentwicklungen und Verbesserungen gearbeitet wird.

Müssen sie ja.

Das ist ne sehr schöne Kurve und die Endleistung liegt ganze 1000u/min früher an, als bei (leistungsmäßig) vergleichbaren ZT Zylindern, außerdem fällt die Leistung nicht sofort ab.

Irgendwas muss LT da schon richtig machen.

Mal gucken wann/ob ZT mit 90er Nicasilern mit Nebenauslässen nachzieht und auf das ganze nochmal einen drauf setzt.

Naja wenn ich den ZT85G Stage2 nehme hat der 15 PS bei 8500U/min und der LT85*neu* 15PS bei 8430 U/min ......
Der LT geht untenrum besser der ZT dafür obenrum. Ich will den LT aber nicht schlechtreden auf jedenfall ne sehr schöne Kurve.

Ich denke nicht das es so groß Sinn machen wird, bei 49mm Bohrung und geringem Stehbolzenabstand, Nebenauslässe mit in die gussform einbringen zu lassen. Selbst wenn man einen geringen Auslass wählt,kommt man bei einer überhaupt erst effektiven Fläche des gesamten Kanals sofort in die Stehbolzenbohrungen. Selbst mit hülse wird die effektive Kanalfläche wieder gering.

Wenn dann würde Doppelauslass bei dem Bohrungsdurchmesser mehr Sinn machen.

Sinn würde es machen tatsächliche Radleistungskurven zu vergleichen, wobei auch da noch genug Einflussfaktoren inkludiert sind. Den Verlauf des Grafen(derKurve) zu vergleichen kann man machen, irdendwelche Zahlen hingegen ist völlig unnötig bei Motorleistungsangaben. Verstehe da die Aufregung nicht.
Es wird so lange daran entwickelt, bis einer feststellt, es geht eher kaputt und manchmal Weniger mehr ist.
Was sich bewert wird sich ja über früh oder lang zeigen.
Also macht euch nicht heiß so lange ihr nur Motorkurven seht. Außer ihr wollt es als Stationärmotor betreiben....gruß

Ja gerne.

Der neue 85 er von SM

0815 Tuning wo hast du das Diagramm mit Stock85 anbauteilen her?

Die Diagramme sind von Facebook.

Hui Jannsen denkt um. Was hab ich vor Jahren mit dem Kerl diskutiert wegen hinterführten Känalen... bringt nüschts... zu viel Aufwand...usw...

Und jetzt das.

Ich bin ehrlichgesagt nicht so begeistert von der Delle um die 9000 U/min. Hatte sowas damals bei meinen alten 1004d (bei ca. 8000) und das bedeutete : lang übersetzt hat er den 5. Gang nicht geschafft auszudrehen, kurz übersetzt hat er nicht die Vmax gebracht die ein Motor mit über 15PS eigentlich bringen sollte. Ich hab die Befüchtung das das bei dem SM-Motor ähnlich sein >könnte<.
Allerdings finde ich, das der Preis des Komplettmotors zusammen mit Original-Mikuni + BigBore-Kurbelwelle schon ne Ansage ist. 40€ weniger als ein LT85Sport Komplettmotor mit Mikuni und S70 Standardkurbelwelle...

Zitat von Maniac

Ich bin ehrlichgesagt nicht so begeistert von der Delle um die 9000 U/min. Hatte sowas damals bei meinen alten 1004d (bei ca. 8000) und das bedeutete : lang übersetzt hat er den 5. Gang nicht geschafft auszudrehen, kurz übersetzt hat er nicht die Vmax gebracht die ein Motor mit über 15PS eigentlich bringen sollte. Ich hab die Befüchtung das das bei dem SM-Motor ähnlich sein >könnte<.
Allerdings finde ich, das der Preis des Komplettmotors zusammen mit Original-Mikuni + BigBore-Kurbelwelle schon ne Ansage ist. 40€ weniger als ein LT85Sport Komplettmotor mit Mikuni und S70 Standardkurbelwelle...

Da stimme ich dir zu ! Der Komplettpreis ist schon ein Kracher - Das Kit allein kostet schon 379€ !