Problem mit einem Rvfk 16 CS

Du kannst ja mal prüfen, ob der Tank überhaupt genug zur Verfügung stellt und den Durchfluss pro Minute ermitteln.
Ansonsten auch mal ohne Verbindungsgummi zum Herzkasten testen (mit der 78er HD). Nicht, dass zu wenig Luft durchkommt.

Schau mal ob das Tankentlüftungsloch im Deckel offen ist.
Und wieviel ml pro min durch den Gaser fließen.
Dh den Sprit bis durchs Nadelventil des Gasers laufen lassen und auffangen im Messbecher....mit geschlossenem Tankdeckel

In ein Nadelventil kannst du unterschiedliche Düsen einschrauben, also ja, es gibt unterschiedliche.

Vielleicht ist dein Benzinfilter im Tank warum auch immer dicht, kann ja alles sein.

Einmal den kompletten Weg des Benzins durch checken und Probleme nach und nach ausschließen

Hallo!

Naja 30/34 ist ja nicht gerade tief. In der Vorgängerversion mit der dicken Dichtung sind wir 32/35 gefahren.... Kannst aber ruhig mal auf 28mm hochgehen, sollte auch laufen. Ich kann mir nicht vorstellen dass er die Wanne leerzieht, das machen meist die größeren Vergaser mit Düsen um 100. Zieh mal den Vergasergummi hinten ab- wenn es zu fett ist sollte es dann laufen. An so einem zahmen Zylinder, besonders mit Serienluftfilter, kann man auch bis 70 runter müssen unter Umständen.

MFg RZT

Zieh den Choke, wenn er weg bleibt. Kommt er dann wieder, ist er zu mager.

Quote from DMT Racing

Zieh den Choke, wenn er weg bleibt. Kommt er dann wieder, ist er zu mager.

Hallo!

Das klappt aber nur wenn er normal einfach von der Bedüsung her zu mager ist. Wenn er zu mager wird weil die Wanne leer wird klappt das leider nicht (und sorgt oft für Unverständnis).
Ich kann mir aber beim besten Willen nicht vorstellen dass der zu mager ist. Ich habe im Herbst erst für Almot eine große Testserie gemacht mit exakt diesem Aufbau, einziger Unterschied war RZT-Luftfilter. Dort musste mit 74-78 bedüst werden. Hat er Serienfilter sollte das eher noch 2-3 Maße kleiner sein.

MFG RZT

Deine 240 ml pro min scheinen mir etwas wenig,300 ml oder mehr wären schon ein angenehmer Wert , mit dem man arbeiten kann und eine Sicherheitsreserve hat.

Also ich hatte ähnliche Probleme. Im Auslieferzustand lief meine S50 damit sofort. Da staunte ich... Aber extrem zu fett! Das Öl hat er am Krümmer etc. rausgedrückt. Fahren konnte ich so nicht. An der Luftgemischschraube habe ich nachreguliert, mit der Folge, das sie nur Halblast fuhr. Bei Volllast fehlte Sprit, sie ging aus. Da war mit einstellen nichts zu holen. Wie empfohlen bin ich dann mit der Düsengröße in Schritten bis auf 72' runtergegangen. Ohne Erfolg... Erst bei 80' gings besser. (Find ich viel zu groß, org. ist ne 70er drin) Naja... Ansprechverhalten war schlecht und sie zog nur langsam auf knappe 60Km/h hoch. Gemidchschraube? Alle Versuche erfolglos! Entweder zu mager und obenrum kein Bums oder zu fett und keine Leistung. Das einzigste was dann half war die Nadel höher hängen. Nur die 80er Düse ging. Die kleineren wieder ohne Erfolg. Natürlich musste ich ganz ordentlich an der Mischluftschraube kurbeln um das Gemisch wieder abzumagern. Jetzt fährt sie einigermaßen...

Ich finde die 80er Düse VIEL zu groß für nen Stinozylinder! Bin schon etwas enttäuscht von der viel besagten Einfachheit dieses Vergasers. Und das für immerhin 60,- Euro. Bin auch sehr skeptisch was den Verbrauch angeht. Der wird jetzt um einiges zu hoch liegen, fürchte ich. Alles in allem bin ich doch sehr ernüchtert und bin mir nicht sicher ob ich ihn bedenkenlos weiterempfehlen kann...

Man stellt mit der "Gemischschraube" nicht das Gemisch ein, sie heißt nicht umsonst Leerlaufluftschraube. Man stellt damit ein, wieviel Luft im Standgas zum Gasnebel hinzugefügt wird, um ein ordentliches Standgas hinzubekommen.
Alles was mit fahren zu tun hat wird über Teillastnadel und Hauptdüse reguliert, in Maßen logischerweise noch Schwimmerstand, Nadelventil, usw.

Das Öl, was beim Auspuff sifft muss nicht heißen, dass das Moped zu fett läuft. Ich habe einen RVFK21 CS und eine absolut perfekt Rehbraune Kerze und trotzdem ist immer eine kleine Ölspur am Endstück, weil einfach das Öl (Motul 800 RR) nicht komplett mit verbrennt.

Ok... Also bei mir überträgt sich diese Einstellung dann auch auf den Lastbereich.

Ich möchte niemandem zu nahe treten und habe keine Erfahrungen mit den RVFK's.

Aber mir erschließt sich nicht wie Du versucht hast den Vergaser abzustimmen.
Für mich hört sich es ein wenig so an als ob Du ohne richtigen Plan, mal hier mal
was veränderst.

Kann aber auch sein, dass es sich in deinem Post nur so anhört.