Hey Leute, ich habe demnächst vor, mir für meine Simme einen Reso zuzulegen, jedoch bin ich mit dem Drehmomentverlauf nicht ganz zufrieden...
Wie kann ich die Kurve noch ein bisschen gleichmäßiger bekommen, sodass die “Huckel“ da weniger stark sind? Ist das möglich, ohne untenrum komplett den Durchzug zu verlieren?
Vielen Dank im Voraus 
Ein anderer Auspuff wirkt da Wunder.
AOA3 oder beispielsweise ein LT Reso und deine Kurve sieht viel schöner aus.
Kauf einfach nen anderen Reso, von SM, LT oder auch der SP04 von RZT sind super, bei keinem entsteht eine so unfahrbare Kurve wie bei dem ZT Dingens...
Oh ok... Also hat ZT das sozusagen gar nicht wirklich für den Reso ausgelegt... Naja ok, ich werde es mal mit nem Reso von nem Kumpel versuchen und gucken, ob es mit dem Auspuff passt oder nicht, wenn ja, kauf ich den vom Kumpel gleich ab und dann hat sich das (komm ich eh besser^^)
Danke für die Hilfe 
Die Frage habe ich mir auch schon gestellt!
Bei mehr Hubraum, beispielsweise dem 70N sehen die Kurven mit dem ZT-Reso aber auch katastrophal aus. Würde meinen, dass sie bei einem 85/95er nicht viel anders aussehen können.
Das einzig besondere ist der dreiteilige Auslass bei dem 60/70N.
Ob der Schuld ist?
Steuerzeiten sind bei allen Zylindern (60-95ccm) ähnlich mit Auslass 180-185°.
Ne, das liegt nicht an den Zylindern, sondern am Auspuff an sich.
Na aber warum sieht es bei dem 85 und 95 dennoch wesentlich besser aus? Es könnte doch theoretisch sein, dass bei der Drehzahl durch die Na's eine Verwirbelung von Alt- und Frischgas entsteht und sich dardurch so ein Einbruch entwickelt, oder?
Dann hätte der 85Evo von LT ja auch so eine Tittenkurve! Und der hat ja lt Diagramm kein Einbruch im Reso
Ok... aber woran genau liegt es denn dann? Hat da jemand ne genauere Erklärung für mich?
Beim AOA deutet sich im Verlauf ja auch so ein kleiner Einbruch an
Ich meine.. es ist nur minimal, aber das könnte doch ein “Anzeichen“ sein, dass das vielleicht doch am Zylinder liegt, oder?
Ich habe leider was Kanaldesign und dessen Auswirkungen angeht noch nicht viel Erfahrung... Wäre schön, wenn man mir das erklären könnte 
Hallo,
Die neue Zylindergeneration (ZT51,60 und 70N) unterscheidet sich erheblich in der Auslegung und den Steuerzeiten. So ist gerade die Auslasssteuerzeit erheblich geringer, als unsere bisherige Auslegung z.b. beim ZT90 und ZT100N. Dies führt dazu, dass in der Tat der bisherige Reso nicht ganz Optimal bei den neuen Zylindern funktioniert. Wir arbeiten bereits an einen update, um den Reso in Serienoptik an diese neue Abstimmung anzupassen. Ggf. wird es auch 2 Varianten geben.
Sehr schön
Das rechne ZT hoch an, das sie sich nicht zurückziehen wenns auch mal Kritik hagelt und sie weiter hier present sind. Perfekt wird nie etwas sein aber aber wer nix macht, macht auch keine Fehler.
Ich bin froh wenn sich Firmen nachwievor im Simsonbereich anstrengen neue und bessere Produkte zu entwickeln. Auch das hält die Szene unter anderem am Leben.
Das Diagramm vom 60N sollte man sich vielleicht als Muster aufheben um nachfolgenden Generationen anschaulich erklären zu können wie ein Leistung-Drehmoment-Diagramm eher ungünstig aussieht bzw. was ne Tittenkurve ist. 
Da stellt sich mir allerdings noch die Frage, warum es dann bei den größeren Zylindern passt...
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Hat da noch jemand ne Idee? Vielleicht irgendwas mit Staudruck? Oder vllt steuerzeitenmäßig was nicht optimal?
Hallo!
Na ganz einfach: weil KEIN Auspuff für jeden Zylinder optimal sein kann (und erst recht solch ein 90%-serienauspuff). Einen solchen Einbruch - bzw generell jede Leistungskurve- erzeugt niemals ein Auspuff allein, sondern die Kombination Zylinder-Auspuff-Einlassystem usw.
Es ist also komplett dumm sich darüber zu wundern warum ein bestimmter Auspuff an einem System ordentlich funktioniert- an einem anderen System aber nicht so gut... Wenn das so wäre gäbe es einen perfekten Universalauspuff und wir brächten zB unseren Vario nicht zu bauen.
MfG RZT
Gerade der rzt setzt sich mit allem Möglichen in den Foren und im FB auseinander, keine Füllung -> kein Drehmoment und wenn der cib sagt, es ist die esse, dann isses die Esse, zumal zt selber schreibt, dass sie was unternehmen wollen.
Die Resonanzen vom Einlass und Auslass liegen weit auseinander! Daher kommt dieser Einbruch. Ich behaupte mal den GK weiter Richtung Endschalldämpfer verschieben bessert das Problem
Die Resonanzen vom Einlass und Auslass liegen weit auseinander! Daher kommt dieser Einbruch. Ich behaupte mal den GK weiter Richtung Endschalldämpfer verschieben bessert das Problem
Das ist Quatsch. Hast du bestimmt im Buch gelesen.
Der Auspuff als ganzes ist nicht gerade optimal gestaltet.. Daher das Ganze.
Das ist Quatsch. Hast du bestimmt im Buch gelesen.
Der Auspuff als ganzes ist nicht gerade optimal gestaltet.. Daher das Ganze.
Wieso ist es Quatsch? Was heißt das "der ganze Auspuff ist nicht gerade optimal gestaltet" ? Heißt es nicht immer durch die Serienoptik ist der Gestaltungspielraum eher gering?
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