ZT 110-N GEN 2

Hallo.

Haben dem Zylinder am Wochenende noch etwas Puste verschafft. Ziel war es das Band zu optimieren, ohne dabei die Drehzahl und Fahrbarkeit negativ zugunsten der Spitzenleistung zu beeinflussen.
Rot zeigt den Zylinder fertig abgestimmt wie er aus der Kiste kommt, blau mit ein paar Optimierungen. Nicht zu den Optimierungen zählen künstliche Maßnahmen um die Leistung nach oben zu treiben, sondern nur Sachen am Zylinder.
Beides entstanden mit dem D Reso 2019, an dem zwischen den beiden Kurven keine Änderungen vorgenommen wurden.
Beides Radleistung. Fährt sich mit 17er Ritzel und dem Ronge Primär mit Übersetzung zwischen S51 und S70 und 5-Gang sehr enspannt mit genügend Durchzug, Ganganschluss und Spitzenleistung.

MfG Lucas

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Schöne Sache!!! (Daumenhoch)
Ich persönlich bleibe aber bei 85ccm. Mehr Drehzahl, mehr Sound, mehr Resokick, gleiche Endleistung, sehr gute Haltbarkeit und das Wichtigste: "Das-einfach-und-gut-Prinzip".

noch wer Erfahrung über längere Zeit? überlege gerade ob ich mir ein 110N holen soll ……. hmm

Fahre meinen jetzt die 2.Saison in einer Enduro. Kilometerstand nun ca 2500. Ab dieser Saison mit Mikuni VM20 und RZT Daily Race. Kann mich jetzt nicht beklagen. Satter Durchzug und Endgeschwindigkeit ist mit 105 bis 110 km/h auch passabel. Wenngleich ZT mit ihren Angaben (120-130 km/h) maßlos übertreiben.

Welcher Daily Race ?

SP. Passt gut zum 110er. Geht wesentlich besser als ein AOA3 und besser als der ZT „Vario“.

Hallo Leute, ich habe ende letzten Jahres auch einen ZT110N Stage 2 Komplettmotor erstanden. Diese Woche kam ich erst dazu das Moped wieder richtig zu bewegen.

Und siehe da, der Zylinderkopf scheint trotz Kopfdichtung undicht zu sein. (siehe Fotos) Ich erstmal alles mit bremsenreiniger wieder abgespült. Danach Kopf demontiert und sachte wieder über kreuz festgezogen. (mit 8 NM) Nach einer kurzen testrunde wieder das selbe Problem. Ich kann das nicht ganz nachvollziehen wie das bei einen Nagelneuen Motor passieren kannst. Zumal der ja eine Kopfdichtung hat und innenzentriert ist.

Hatte schonmal jemand ähnliche Probleme?

Dichtflächen nicht plan?
Dichtung (schon bei Erstmontage) verschlissen durch Falschmontage?

Vielleicht ist es so minimal das Du es mit Dichtpaste dicht bekommst, ohne das es diese rausbläst.
Nebenlufttest könnte sicher auch nicht schaden...

Ich werde den Kopf nochmal runter bauen und genau hinschauen. Ich kann mir aber auch schlecht vorstellen das man die Kopfdichtung überhaupt falsch montieren kann. Die ist ja über den Kopf zentriert. Ich werde mal schauen ob ich was Planes finde was ich drüber legen kann.

Wenn die Stehbolzen zu fest und/oder in falscher Reihenfolge angezogen wurden, kann das schon reichen die Dichtung zu ruinieren.

Dirko HT drunter und gut. nach 5000 km kein einziger Tropfen Öl

Zitat von PeterHacke

Hallo.

Und, schon jemand den neuen 110N in Betrieb genommen?
Unsere 3 laufen soweit.
Der D Reso ist eine absolute Empfehlung für den Zylinder. Der Kalotte D schwächelt etwas in Sachen Drehmoment.

Die Zylinder kommen mit sehr geringer Verdichtung daher, ansich nicht verkehrt, aber ich möchte die Charakteristik noch etwas für meine Zwecke anpassen, in Verbindung mit einer Zylinderbearbeitung.

Das soll aber nicht heißen, dass der Zylinder direkt aus der Kiste nichts taugt.

[Blockierte Grafik: https://www.bilder-upload.eu/thumb/217a24-1558986435.jpg]

MfG Lucas

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Hey, kannst du sagen welches Verdichtungsverhältniss aus deiner Erfahrung am besten passt bzw vertäglich ist beim 110N Gen2? Die Verdichtung habe ich leider nicht ausgelitert aber die ist wirklich sehr gering zum Gen1. Der alte Gen1 drückt schon wesentlich derber von unten raus. Gruß

Ich habe unserem auf 12:1 hoch genommen. Passt mit den errechneten ZQS ganz gut und jetzt in Verbindung mit Ltm105 ein drehmomentstarker Motor!

Kurze Info, ich habe die Kopfdichtung mit Dichtmasse eingebaut. Es lief immer noch raus. Meine 2. Vermutung war das es das Gemisch von der Fußdichtung durch den Stehbolzen hochdrückt. Also Zylinder runter. Stehbolzen war auch nass.

Ich mache jetzt die Fußdichtung neu und schau mal ob das Problem weg ist.

Hab einen 0,5er drinnen gehabt bei einen Quetschmaß von 1,1mm. Was fahrt ihr für ein QM? Hab überlegt gleich ne 0,35er reinzubauen. QM wäre dann ~ 0,95 also mininmal zu wenig.

Mal kleines Update, habe den Gen1 ( höher verdichtet ) und Gen2 ausgelitert. Um auf die Verdichtung vom Gen1 zu kommen muss der Kopf 1,5mm abgedreht werden an der Innenzentrierung + Quetschkante. Fährt sich so viel besser und hat über das gesamte Band mehr Drehmoment!

Zitat von Lionheart

Soll der mit so viel Quetschmaß gefahren werden? Optimal sind ja immer 0,8mm

1,0 bei 48 Hub

Zitat von Whipmaster

Mal kleines Update, habe den Gen1 ( höher verdichtet ) und Gen2 ausgelitert. Um auf die Verdichtung vom Gen1 zu kommen muss der Kopf 1,5mm abgedreht werden an der Innenzentrierung + Quetschkante. Fährt sich so viel besser und hat über das gesamte Band mehr Drehmoment!

Hat die höhere Verdichtung auch einen spürbaren Einfluss auf das Drehvermögen? Mit was für Anbauteilen bist du unterwegs?

Viele Grüße

Aus meiner bisherigen Prüfstandspielerei:
Pauschal gesagt (!) steigt die Leistung bei der Erhöhung des Verdichtungsverhältnis bis zu einem bestimmten Punkt weiter an, ohne das nutzbare Drehzahlband negativ zu verändern. Darüber hinaus steigt die Leistung noch etwas an, schnürt das Band jedoch ein (vornehmlich im Überdrehbereich). Es gilt also das Verhältnis zu ermitteln, dass das gewünschte Ergebnis hervorbringt.
Im meinem Fall lande ich immer bei 12:1.