S5x: Mikuni VM20 273 Umbau, was ist zu beachten ?

Ich fahre den vm20 mit chokeseilzugumbau, vorher habe ich mich ohne gequält, das war lästig, da der choke ne Sekunde nach dem Start wieder raus muss. Befestigt habe ich ihn analog langtuning und bin zufrieden.

Ich habe mir einen Adapter wie ihn 2 Takt Wilke verkauft gebaut. Passt super.
Übergang zum Herzkasten erweitert mit 43 mm Silikonkühlerschlauch.
Fiterflies als Luftfilter und Durchbruch zur Batterieseite.
Gaszug ist Serie, choke ohne Bowdenzug.
Läuft tadellos am 85 er recht leise
Als Düse könnte die 160er eine gute Orientierung sein.

Nur, dass du es gesehen hast...
Sowas gibt es auch:
https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?t=69195

Aus dem Kopf kann ich das leider nicht beantworten.
Ich vermute, dass der Vergaser ca. 5mm weiter hinten sitzt- falls du das meinst.
Er ist ja lediglich um dieses Maß nach hinten versetzt.
Der Rest dient der Optik und der Stabilität.

Genau das ist nicht viel und passt somit trotzdem noch recht gut.
Ich würde aber immer wieder den großen Adapter verbauen. Sieht schon schöner aus.

Die Adaptermuffe habe ich auch verbaut und das funktioniert prima. Soll wohl auch nicht die Unterschiede machen.

Ggf. baust du den Herzkasten nach JW um. Aber ansonsten würde ich es auch mal so probieren.

mfg

Hallo.

Der Durchlass im Herzkasten zum Vergaser sollte zwingend vergrößert werden bei einem 20er Mikuni.

MfG Lucas

Zitat von Hubraumsuchti

Richtig, tut es auch. Bei mehreren 15ps 85ern getestet. Was solls auch ändern, hat ja serie 24mm innen der Durchlass im Kasten. Wenn der Prüfstand sagt es macht keinen Unterschied dann mach ich mir doch den Sackgang nicht....

ZFH Racing

Schade dass es bei Dir nichts gebracht hat Kluge, ich erfreue mich dann doch lieber der Mehrleistung und Drehzahl.
Das Diagramm (Radleistung) ist mit einem Alltags 85er im S51 mit Daily Race SP und 20er Mikuni entstanden.
Dieser Effekt ließ sich auch an allen anderen Tuningmotoren feststellen. Die größte Drossel am Herzkasten ist dieser Durchlass.

Merkt man auf jeden Fall, hab mich auch erst drauf verlassen aber 1-2ps frisst das lt popometer definitiv! Nach Umbau auf 40mm Durchmesser kommt dann der aha Effekt. Genauso wie der Unterschied Faltenbalg zu Silikonschlauch. Auch deutlich spürbar!

Schön das PeterHacke es mit Diagramm untermalt hat, muss ich mir nicht wieder den Mund fusslig reden!

Habs auch aufgearbeitet auf 40er Durchlass. Bringt definitiv was. Den BVF hab ich bei der Frau ihrer dran, wo der 40er Herzkasten schon drin war. Da kriegste ja das schöne Mikuni Gummi, 26 auf 40, das lässt sich dann bequem andersrum verbauen. Da hat der BVF dannauch was davon

Das Thema BVF sollte somit kein Showstopper sein...

Wegen des Gaszuges hast recht. Ich hatte den vom Schnellgasgriff verbaut da der originale insgesamt zu kurz war.

Weil ich es nicht glauben konnte, bin ich letztens eine Runde ohne Luftfiltergummi gefahren.
Kurz zum Setup: LT85 4K (2015), Reso Ori-Optik, 20er Mikuni + original Herzkasten (24mm).

Im Vergleich zum 90N im anderen Moped ist mir erstmals das träge Verhalten vom LT85 aufgefallen. Ohne Luftfiltergummi geht der LT85 aufeinmal genauso spritzig wie der 90N.
Hätte ich nicht für möglich gehalten, wieviel das ausmacht.

Werde jetzt definitiv auf den großen Herzkasten (40mm) wechseln und zusätzlich noch die Filtermatte seitlich und oben im "Dreieck" erweitern.

Gefühlt hat es über den gesamten Reso was gebracht und ein spritzigeres Ausdrehen.

Eventuell ist meine 180er HD auch überdimensioniert, was den Drosseleffekt verstärkt hat, da von vornherein zu fett abgestimmt.

Die Fahrt ohne Luftfilter hat aber trotzdem gezeigt, dass der originale Anschluss im Herzkasten spürbar drosselt.