ZT 90N Gen2 welcher Auspuff?

Der JW G85 hat Lochkegel, der 90N Gen2 ist aber schon eher auf etwas mehr leistu g ausgelegt, daher passt da meiner Meinung nach ein Auspuff mit geschlossenem Resonanzkegel (z.B.) LTM 85 besser

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Hey,
ich kann dir den AOA 2,5 von JW nur ans Herz Legen.
Der Auspuff sieht Absolut unauffällig aus und macht ordentlich Spaß. 105 Laut Simson-Tacho waren damit auch drinne.
Wovon man abraten kann ist der Reso Spezial, der AOA 2,5 fährt sich um Welten besser.

Hallo,

Ich fahre zwar den 110er, aber als Auspuff sind die neuen ZT Anlagen mit verstellbaren Kegel meiner Meinung nach gut geeignet. Da machst du auch schnell aus einem Reso ein AOA3 und umgekehrt. Und das ganze noch optisch relativ unauffällig.

Mit einem AOA 3 wird's nicht besser, der ist im Prinzip nur ein schlechterer G85mit weniger Volumen...
Der Reso Kick, den du suchst, bekommst du erst ab Auspuffanlagen mit geschlossenem Gegenkegel (z.B. LTM85)

Hier spielen aber noch eine Menge anderer Faktoren mit rein. Oder etwas anderes (Vergaserabstimmung/Zündungseinstellung) stimmen bei dir nicht

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Ich bin mir ziemlich sicher, dass der ZT Reso Spezial oder der LTM85 genau deinen Wunsch nach mehr Druck erfüllt.

Moin, gibt's da nun schon neue Erkenntnisse zu der Auspuffanlage?

Habe schon mehrere Anlagen daran getestet und die Diagramme habe ich auch noch irgendwo!
LTM (ab2012) war recht gut

Der Daily Race SP passt auch sehr gut, bin damit vollends zufrieden, drückt und kickt wie es soll.

Die JW Auspuffanlagen habe halt einen sehr kurzen Krümmer und in Verbindung mit den recht hohen Steuerzeiten der ZT Zylinder scheint das wohl nicht so gut zu funktionieren.

An dem ZT 90N Gen2 geht der ZT Kalotte D ganz gut (leichtes Loch vorm Reso). An dem ZT 110N Gen2 erzeugt der neue Reso D von ZT ein Leistungsband ohne Einbruch vorm dem Reso, dieser wäre dann sicher auch eine gute Wahl für den 90N. Für eine hohe Spitzenleistung sind beide Auspuffanlagen nicht geeignet, dafür ist der Motor aber gut fahrbar (auch bei niedrigen Drehzahlen).

Moin
Gibt es eine Alternative (auf jeden Fall mit Kalotte) zum Reso Kalotte D von ZT? Der soll ja blöderweise erst nächstes Jahr wieder verfügbar sein.
Habe zurzeit den Reso Spezial dran, aber der ist dann doch etwas auffällig, um damit täglich rumzufahren. Habe zwar ein AOA3 als Endurovariante hier, den ich wohl vorerst dran bauen werde, aber ich hätte gerne noch ein Reso in Serienoptik.

Grüße

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Zitat von moxn

Moin
Gibt es eine Alternative (auf jeden Fall mit Kalotte) zum Reso Kalotte D von ZT? Der soll ja blöderweise erst nächstes Jahr wieder verfügbar sein.
Habe zurzeit den Reso Spezial dran, aber der ist dann doch etwas auffällig, um damit täglich rumzufahren. Habe zwar ein AOA3 als Endurovariante hier, den ich wohl vorerst dran bauen werde, aber ich hätte gerne noch ein Reso in Serienoptik.
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Ich kann den Dailyrace SP empfehlen...
Nahe Serienoptik, sehr schönes Fahrverhalten mit kleinem Resokick und Spaßfaktor... Ein deutlich bessere AOA3 meiner Meinung nach

Für etwas mehr Leistung und Überdrehverhalten würde ich das Kolbenhemd 1,5mm kürzen für eine bessere ESZ, wenn man min 20er Vergaser fährt....

Laut dem Diagramm was ich vom ZT 90N Gen2 kenne wäre der Daily Race SP nicht meine erste Wahl an dem Zylinder. Bei 6000U/min bricht er mehr ein als ein ZT Reso und ein LTM85. Der KalotteD bricht nur sehr wenig ein und mit einem AOA3 gibt es keinen Einbruch bei der Drehzahl.

Mit dem DR SP entsteht auch kein schönes Band, die Spitzenleistung ist etwas geringer als bei den anderen Anlagen und das Band ist ziemlich schmal bzw. die Leistung steigt punktuell an und fällt sehr schnell wieder ab. Der LTM macht an dem Zylinder ein gutes Bild und der KalotteD wäre für den Alltag eine Empfehlung. Mit dem AOA3 gibt es keinen Einbruch und ein breites Band, aber die Kombination soll wohl etwas langweilig fahren (Bewertung).
Auf der Homepage von ZT gibt es ja auch noch Diagramme mit anderen Auspuffanlagen.

Der ZT Reso 2016 geht an dem Zylinder noch etwas "besser" als der DR SP. Vielleicht gibt es ja für den Übergang so eine Auspuffanlage gebraucht irgendwo.

Habe auch so meine Bedenken mit dem Daily Race SP.
Bin aber schon am Überlegen, ob ich vielleicht doch nur den AOA3 im Alltag fahre und mir stattdessen ein LTM (Nachbau) kaufe.
Der Reso Spezial liegt leider schlecht, müsste hinten weiter hochgelegt werden, stößt dann aber an Fußrastenträger und Bremshebel an. Habe aber keine Lust, deswegen die Sachen zu bearbeiten.
Gibt es Firmen, die gute Nachbauten des LTM‘s verkaufen? Mir wär nur 2tf bekannt.

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Von welchem Anbieter ist dein AOA3? Da gibt es ja auch echt große Unterschiede.

Der AOA3 ist von zt. Gekauft habe ich den glaube ich 2017.

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