ZT21N1-11 nimmt kein Gas an - richtige Düsen?

Ich habe nochmal einen Optimierungsversuch gestartet, da ich der dem Zustand mit der mageren B13 Nadel und Blättchen in der obersten Kerbe nicht vertraue. Das ist ja quasi die magerste Einstellung für den Teillastbereich, den man eintsllen kann. Hinzukommt, dass ich mit der HD bis 105 hoch gegangen bin, aber noch immer eine hell graue Kerze habe. Läuft also noch zu mager. Mit HD 105 tritt aber nur das ursprüngliche Porblem (nimmt aus dem Standgas kein Gas an, siehe Seite 1) wieder auf. Daher habe ich versucht nochmal mit der LLD zu varieren.
Für mich hört sich diese Beschreibung bei JW so an, als würde sie exat auf mein Probelm zutreffen:

Zitat

Serienmäßig werden BVF Vergaser mit einer 35er Leerlaufdüse ausgeliefert.

Bei Tuningzylindern ist dieser Wert oft viel zu groß.

Der Motor fühlt sich in unteren Drehzahlen träge an und läuft zu fett und bringt wenig Leistung.

Je wärmer der Motor um so deutlicher zeigt sich das Problem.

Je schärfer der Zylinder um so ausgeprägter der Effekt.

Der Warmstart wird erschwert ,teilweise unmöglich.

Als Gegenmaßnahme wird üblicherweise das Kraftstoffniveau in der Vergaserwanne abgesenkt und eine sehr magere Nadel verwendet.

Das bringt aber auch Nachteile mit sich.

Zum einen tritt das gefürchtete aufschäumen in der Vergaserwanne und dadurch bedingtes Abmagern noch eher auf.

Zum anderen werden Teillastfahrten mit der mageren Nadelstellung für den Motor gefährlich da er in der zwangsläufig tief und mager hängenden Teillastnadelstellung sehr heiß läuft.

Mit unserem Düsenkit kann die Nadelstellung auf "gesund" angehoben werden, da die Leerlaufabstimmung wirklich durch die Düse und die Umluftschraube vorgenommen werden kann.

Zum Vergleich: Die beliebten Mikuni VM20 Vergaser fahren im Durchschnitt mit einer 25er Leerlaufdüsen.

Im BVF solltet ihr mit 31 anfangen und die Teillastnadel evtl. eine Kerbe höher hängen als bei der vorherigen Abstimmung.

Ob ihr auf dem richtigen Weg seit seht ihr daran ob der Motor auf die Leerlaufumluftschraube reagiert in der ersten Umdrehung aus dem geschlossenem Zustand hinaus.

Müsst ihr die Umluftschraube weiter als 1Umdrehung öffnen ist die Leerlaufdüse noch zu groß.

Unsere Leerlaufdüsen sind länger als die BVF Standartdüsen,passen aber trotzdem in alle BVF Vergaser. Dadurch hängt die Düse auch beim BVF typischen Aufschäumen noch sicher im Kraftstoffniveau was einen sicheren Schiebebetrieb aus hohen Drehzahlen sicherstellt!

JW Tipp:

Bei einigen Nachbauvergasern ist das Gewinde der Umlufteinstellschraube anscheinen konisch geschnitten. Man dreht die Schraube gefühlt auf Anschlag aber sie ist nicht voll geschlossen.

Es fühlt sich einfach nur fest an weil das Gewinde klemmt. Man kann die Spitze der Einstellschraube mit schwarzem Edding bemalen und die Schraube voll eindrehen.Bei ausgedrehter Schraube müsste nun die schwarze Farbe abgetragen sein wenn sich die Umluftschraube wirklich voll schließen lässt.

Set beinhaltet die Größen 25, 28, 31
für alle gängigen BVF16/19/20 N1 Vergaser

Alles anzeigen

https://jwsport.de/set-leerlaufdu…ser-28-30-32-34

Ich habe also die LLD schrittweise bis 28 verringert, ohne eine Verbesserung zu erzielen. Es ist mir noch afgefallen, dass ich die Leerlaufgemischschraube 4-4,5 Umdrehungen rausschrauben muss (eagl ob LLD 28,30,35) . Das ist vergleichsweise sehr viel, oder?
Hat jemand noch eine Idee?

Gruß C. Wiggum

Nach ungefähr 80 Mal Vergaser ab und wieder dran, habe ich mir jetzt einen RZT RVFK21CS gekauft.
Den Vergaser habe ich so wir er geliefert wurde angebaut und er lief schonmal sofort besser. Springt super an, Standgas ist top. Das Überfetten im Teillastbereich ist auch etwas besser, aber noch nicht weg. Es tritt zumindest nicht mehr so häufig auf. Wenn ich zu früh vom 1. in den 2. Gang schalte, dann überfettet er hoffnungslos. Es hilft dann nur noch das Moped auf die rechte Seite zu legen, damit Benzin aus dem Vergaser läuft und dann kommt sie langsam wieder auf Touren. Alternative hilft es auch den Ansaugstutzen für einen Moment zu entfernen.
Dieses Verhalten möchte ich noch weg bekommen. Dazu habe ich als erstes die kleine U-Scheibe unter dem Nadelplättchen entfernt, damit die Nadel etwas tiefer kommt. Das hat aber noch nichts gebracht. Soll ich gleich Mal den mageren Düsenstock probieren?

Grüße

Der ZT 21N1-11 wurde verkauft und durch den RFVK21CS ersetzt. Kein Bild mehr von Gasschieber vorhanden.
Kann der Gasschieber Ursache für das Problem sein?

Update: ich werde hier noch verrückt, mit dem Problem. Ich bekomme das Überfetten einfach nicht in den Griff
Mit dem RVFK21CS lief die Fuhre ja schon einigermaßen besser, als mit dem ZT 21N1-11. Aber leider wahr es immer noch nicht zufriedenstellend.
1. Daraufhin habe ich die Nadel in die tiefste Position gehängt -> untertourig im 2. Gang und langsam den Gashahn öffnen -> überfetten, tourt nicht mehr hoch
2. mageren Düsenstock eingbaut, Nadel weiterhin tiefste Position -> untertourig im 2. Gang und langsam den Gashahn öffnen -> überfetten, tourt nicht mehr hoch
Ich habe die Kiste dann zum erstenmal so richtig warm gefahren (4km Vollast, mit Sozius) -> Problem wurde noch schlimmer. Am Ende konnte ich nicht einmal mehr im Stand, aus dem Standgas langsam hochdrehen. Die Drehzahl bleibt einfach hängen und steigt nicht an. Wenn man in dem Moment die Ansaugmuffe abzieht, dreht sie gleich wieder frei hoch. Ich habe daraufhin den Ansaugtrackt schrittweise zurückgebaut -> 1. Seitendeckel ab -> Überfetten 2, große ZT Matte inkl. Befestigungsrahmen entfernt -> Überfetten 3. Ansaugmuffe ab -> alles bestens. Ergo, reicht alleine die Verjüngung des Herzkasten aus, dass sie zu wenig Luft bekommt. Ok, könnte mir jetzt einen Herzkasten mit 40mm Anschluß kaufen, aber das
das kann doch eigentlich nicht wahr sein???

Ich vermute langsam, dass der die Ursache doch beim Zylinder / Motor liegt. Es handelt sich ja um einen nachgearbeiteten ZT60N. Was da nachgearbietet wurde, weiß ich leider nicht, da ich ihn gebraucht gekauft habe. Könnte da etwas verpfuscht worden sein?

Update s.o.

Hallo,

das Problem konnte ich noch immer nicht lösen. Ich habe jetzt vom RVFK21CS auf ZT 16N1-11 Gen 2, (Standardnadel, HD 85, Rest originale Bestückung) umgebaut. Nun läuft es gut, aber natürlich mit Abstrichen, was die Leistung anbetrifft. Die Endgeschwindigkeit ist nahezu identisch (mit 16er Vergaser 90GPS), aber der Anzug / Drehmoment ist spürbar schlechter.

Ich werde demnächst den Motor revidieren und danach nochmal mit 21er Vergaser probieren. Vielleicht gibt es ja doch irgendwo ein Problem mit Nebenlufto.ä., welches sich auch erst bei heißem Motor bemerkbar macht.

Gruß C. Wiggum

Hallo,

zumindest ich sehe da keinen Unterschied. Kannst du bitte noch etwas dazu schreiben?
VG
C.Wiggum

Guten Morgen,

Ich hatte auch beide Varianten verbaut (steht ja alles in dem langen Thread) und der RVFK21CS lief davon noch am besten und ließ sich auch sehr einfach einstellen.

Wie muss denn der Schieber genau überarbeitet werden, um dem Überfetten entgegenzuwirken?

Gruß C.Wiggum