Neu Aufbau 85-90ccm motor

Zitat von Philipp_RS50

ich glaube den steg im einlass lasse ich einfach zwecks haltbarkeit stehen

Hallo!

Der Steg im Einlass kostet zwar 0,5-1PS, ist aber ein sehr großer Gewinn bezüglich der Haltbarkeit und Standzeit des Kolbens! Also wenn du darauf verzichten kannst ist das in einem Alltagsmotor sehr sinnvoll. Der Steg im Auslass macht ansich null Probleme, WENN MAN ES RICHTIG MACHT!!! (Steg richtig hinterschliffen, Schmierbohrung, Alumaterial hinterm Steg nicht beschädigt....)

MFG RZT

Zitat von Philipp_RS50

Hallo liebes RZT Team, was den doppelauslass betrifft habe ich bisher halt wie gesagt keine erfahrung, was heißt den hinterschliffen genau?

Das heißt das da die Laufbuchse ein bisschen weiter "hinten" ist weil sich dort die Buchse mehr ausdehnt und deshalb mehr platz zwischen Kolben und Buchse sein muss.
PS: hoffe du verstehst wie ich das meine ist ein bisschen schwer zu beschreiben

Zitat von HerrSchmidt

Alles schön und gut, aber wie sieht es mit der Bandbreite aus bei dem Motor?
Sind knapp 2700Umin.
Mit nem AOA mag das vertretbar sein, aber für den SP ist das doch etwas mager.

Mir ging es dabei nur um das maximale Drehmoment bei so wenig Drehzahl, trotz sehr hoher Steuerzeiten.

Hier nochmal paar andere Diagramme zu dem Zylinder, bin eigentlich relativ zufrieden, hab den Zylinder vor 2,5 Jahren gebaut.

Zitat von Philipp_RS50

Hallo liebes RZT Team, was den doppelauslass betrifft habe ich bisher halt wie gesagt keine erfahrung, was heißt den hinterschliffen genau?

Hallo!

Der Steg wird sehr heiß, aber nicht gleichmäßig. An der Innenseite (wo der Kolben läuft) wird er heißer als an der Seite die zum Krümmergewinde zeigt. Dadurch verformt sich der Steg minimal und neigt sich etwas mehr zum Kolben hin. Um das auszugleichen muss der Steg in einem bestimmten Winkel hinterschliffen sein, damit der Kolben dort nicht drückt. Zudem braucht der Kolben dort eine Schmierbohrung die den Steg zusätzlich kühlt und schmiert.
Viele die behaupten ein Doppelauslass mit Steg wäre sehr anfällig, beachten nur diese grundsätzlichen Dinge nicht.

MfG RZT

RZT

Da habt ihr absolut Recht. Nur müsstet ihr das selber noch vernünftig umsetzen, ich hatte schon einige Zylinderkits von euch in den Händen. Einige waren nicht hinterschliffen und bei anderen waren die Schmierbohrungen der Kolben so versetzt das sie egal in welche Anschlagrichtung gedreht die Bohrung zum Auslass raus gespült hat. Da vielleicht noch mal ein Auge drauf werfen.

Wunschdenken, auch Produkte vom Ronge können versagen...auch wenns in den meisten Fällen am Bediener liegt

Die Primäre sind doch, bis auf die Zähneanzahl, überhaupt nicht gleich..

Zitat von CrazyMechanic

Wunschdenken, auch Produkte vom Ronge können versagen...auch wenns in den meisten Fällen am Bediener liegt

Hallo!

Da hast du recht, wir hatten da auch schon einzelne Fälle (auch Dinge, die nicht am Bediener lagen sondern normaler Materialfehler), wie es wohl bei keinem Hersteller von Teilen ausbleibt.
Der Unterschied ist wie damit umgegangen wird- wir haben in diesen seltenen Fällen immer diskussionslos Ersatz bekommen.

Die Aussage dass Ronge Teile perse nicht kaputtgehen können ist blödsinn genauso sinnig wie der tägliche Rat dass eine Vape die Lösung jedweder Simson-Probleme ist. Das trifft nur dann zu wenn man (wie so oft) komplett überdimensionierte Teile in einen Motor steckt der dann auch noch oft 30% unter der Normleistung liegt- da hält das dann natürlich ewig und unter allen möglichen Umständen.

MFg RZT

Zitat von Philipp_RS50

Also das der Ronge andere Nasen am Korb hat und Nadel-gelagert ist ist natürlich ein klarer Unterschied, das weiß ich aber läuft der ronge so viel leichter/besser? Ich hatte noch keinen Ronge.

Hallo!

Der entscheidende Punkt ist: er ist in Sachen Materialauswahl, Bearbeitung und Härteverfahren deutlich besser als der andere und daher haltbarer.

MFg RZT

Zusätzlich ist der von Ronge nadelgelagert, was die Haltbarkeit nochmal unterstreicht.