SR4-3 Motorsetup mit Drehmoment ->JW65

Macht Boratommi denn wieder was, der war doch 2008 ausgestiegen.

Wenn er bei original Hub bleiben will (er will ja auch ein ori Kit verbauen können) wird nichts mehr als 63ccm sinnvoll sein
Aber fertige Tuningzylinder für Sperber bietet niemand an meines Wissens nach, also einen zweiten originalzylinder kaufen und den umfräsen lassen würde ich sagen

Zur Not kann man ja noch auf Zwangskühlung umbauen. Da passt dann jeder 0815 63ccm zylinder

Da sich die 63er mit dem originalen Hub nicht wirklich schön fahren lassen, bleibt ja fast nur die Variante mit mehr Hub.

Klar fährt nen 63er schön. Aber Langhub geht mittlerweile so einfach, also feuer frei.

Ich finde diese fahrenden Rüttelplatten furchtbar und die Leistungsentwicklung ist auch nicht wirklich schön. Man kann doch da mit wenig Geld echt schöne Sachen bauen. Leider gab es diese Möglichkeiten früher eben nicht

Wenn man mit verstand fährt hält das. Wenn man ständig anheber macht und in den kleinen gängen alszu ruckartig gas gibt fliegt einem bei zeiten das geteiebe um die ohren, zumindest der m54. Alternativ baut ksm in suhl auch 83er.

83er fahren traumhaft. Hab ich auch in meinem S50 mit 4 Gang Getriebe. Wenn du den langen Primärantrieb von ZT dort rein baust, dann hält auch das Getriebe locker stand. Ich fahr den mit AOA2 und ganz entspannten 12PS. Dafür halt als Traktor gebaut.
Der Sperber ist ja sowieso schon ein Leichtkraftrad. Da sollte das nicht auffallen bzw. müsste sich das recht einfach umtragen lassen.

Hab ich auch im s50 mit 4gang allerdings mit dem vario 32 mittelteil mit 3grad knick. Der auspuff macht einiges her durch die mehrlänge. Das ganze mit lkr zulassung.

Ausgelegt auf ca 10 PS hält das bei vernünftiger Fahrweise ewig. Schön mit AOA1 zB

Dann bei JW oder einem Privaten tuner nachfragen das dir dein Sperberzylinder auf 63ccm gebohrt wird und dann ordentlich bearbeitet. Die Zylinder von JW sind gerade bei den 63ern sehr beliebt und sind gut fahrbar.

Der G65 von JW fährt wirklich sehr gut. Mein Sohn fährt ihn im S50. Ich hatte mal bei JW angefragt, ob er den auch für den Sperber anbietet. Das ist problemlos möglich. Einfach Zylinder und Kopf einschicken.
Bei meinem Sperber Neuaufbau bin ich dennoch auf 85ccm gegangen (boratommy). Aber der G65 schlägt sich schon sehr gut im Vergleich. Der Unterschied ist jetzt nicht so dramatisch. Bei größerem Hubraum wird es natürlich teurer und es sind gerade beim Sperber Änderungen am Luftfilter nötig.

Der zylinder von jw harmoniert sehr gut mit den großen gangsprüngen. Deswegen ist er so beliebt. Aber beim m54 muss man da so nicht drauf schauen.

Was noch geht ist die 41er kw von rzt. Da kann man auch noch plug’n play den zylinder tauschen. Maximal noch ne fußdichtung mehr und alles passt. Die sz werden etwas sportlicher.