RZT RevUp 110S vs. RS 1004 SP

Ich bin den Vario 32 SP ca. 2 Jahre lang am LT85 gefahren.
Ein super Auspuff. Durch die Verstellmöglichkeit universell.
Hab später selbst eine 3° Knick eingebracht und den Krümmer extrem gekürzt.
Mehr konnte man aus dem Konzept nicht herausholen.
Ich war zufrieden.

Zum RevUp: 5PS Unterschied vom Reso in Serienoptik zu einem LTM85-artigen Auspuff sind krass
und hätte ich nicht erwartet.
Der 110er braucht einen Auspuff der "arbeitet". Mit AOA und Co ist das Konzept erst recht hoffnungslos verloren.

Trotzdem: Die Kurve mit dem DailyRace90 ist gut!

Zitat von Aaron

MRK, das hätte ich aber nicht gedacht und ich dachte der 32er SP wäre schon der ideale Auspuff.
Testet du ihn auch mal bei deinen ZylinderKits als neue Auspuffanlage?

Hallo!

Der Vario32SP (besonders die 3°-Knick-Version) ist sicher der ideale Auspuff wenn du etwas in Serienoptik brauchst. Trotzdem hat er aufgrund dieser Serienoptik noch so viele Beschränkungen dass da natürlich noch sehr viel geht wenn man nicht an diese Beschränkungen gebunden ist wie beim DailyRace90. Alles ist eine Frage wie weit die Optik abweichen darf...

Mfg RZT

Zitat von Firma RZT

Hallo!

Der Vario32SP (besonders die 3°-Knick-Version) ist sicher der ideale Auspuff wenn du etwas in Serienoptik brauchst. Trotzdem hat er aufgrund dieser Serienoptik noch so viele Beschränkungen dass da natürlich noch sehr viel geht wenn man nicht an diese Beschränkungen gebunden ist wie beim DailyRace90. Alles ist eine Frage wie weit die Optik abweichen darf...

Mfg RZT

Der DailyRace90 hatte doch den 32mm Krümmer wie der normale und nun ist ein verschweißter ( 36mm ) verbaut, welchen Grund bzw Vorteile haben sich da genau ergeben?

Hallo!

Das hat nochmal ca 0,5PS gebracht, fast im kompletten Bereich. Dafür mussten wir die "Flexibilität" des 32er Krümmers im Stecksystem (der 35er geht nur komplett verschweißt) opfern, aber für diese Strassenversion des DailyRace90 war es und das wert.

MfG RZT

RZT, heißt das jetzt das beim Dailyrace 90 ein 32Krümmer in einen 35er überläuft und verschweißt wurde - oder Durchgängig 35 mm ab der Kalotte?

Einwas muss man euch lassen RZT, ihr seid derzeit die einzige Firma die hier offiziell angemeldet ist, mit liest und auch oft antwortet und das auch zu Themen die euch nicht betreffen. Dafür ein großes Lob

Zitat von Marquis

Einwas muss man euch lassen RZT, ihr seid derzeit die einzige Firma die hier offiziell angemeldet ist, mit liest und auch oft antwortet und das auch zu Themen die euch nicht betreffen. Dafür ein großes Lob

Hallo,

Danke. Und ich kann verstehen wenn andere Firmen sich das nicht antun, oft nervt es etwas.....
Der DR90 Strasse ist ab der Kalotte 32mm innen (aussen 35mm).

MFG RZT

Nabend zusammen!

Ich hab mir den 98D gegönnt und wollte euch mit ein paar Bildern daran teilhaben lassen:

Eine Frage an RZT hätte ich da gleich noch:

Ihr habt den Zylinder für 48mm Hub und 85mm Pleuel ausgelegt, ich habe auf meinem bestehenden Unterbau ein 87mm Pleuel verbaut. Ich habe gesehen der Zylinderfuß ist abgedreht, könnt ihr den Zylinder auch 2mm länger nach unten anbieten oder dreht ihr da unten garnicht so viel weg?

Grüße

Hallo!

Die Version für 48mm ist unten um 1,0mm nachgedreht. Das könnten wir weglassen, und dann brauchst du den Zylinder nur 1mm höherzusetzen um das 87er Pleuel auszugleichen. Das ist machbar, müsstest du bei der Bestellung bei Bemerkungen angeben damit wir den Zylinder exakt so fertig machen.

MfG RZT

Oh danke für die schnelle Antwort! Ich melde mich dann Anfang nächsten Jahres bei euch.

Grüße

Zitat von 2-Takt-Freak

Bilder....
Grüße

Schöne Bilder, sieht von der Verarbeitung rein optisch alles ordentlich aus. Eine Ansicht würde mich noch interessieren.
Wie schaut der Zylinder mit Kopf in der Kombi aus? Bei dem 110er war der Kühlrippenabstand zwischen Kopf und Zylinder ja so ewig groß.

Gruß Michael

Servus Michael!

Hab mal noch paar Bilder für dich gemacht, ich hoffe du siehst darauf was du sehen möchtest

Ich finde ja, so rein optisch passt der Zylinderkopf nicht zum Zylinder, schon allein weil er diese unsauber gegossene Oberfläche hat. Da ich mir aber eh einen eigenen Zylinderkopf dafür anfertige, stört es mich nicht.

Nein, so sieht das doof aus. Schon allein weil der Kopf soweit weg steht. Wenn man mehr Fleisch hätte, könnte man das passend ausdrehen /fräsen, so das der Kopf in den Zylinder etwas ragt. Und so weiter runter kommt. Aber das wird eher nichts.

Dank dir für die Bilder. Schaut nicht ganz so extrem aus wie beim 110er, aber optisch doch noch sichtbar, dass es geometrisch nicht so toll zusammen passt. Ich weiss garnicht welche Kits das waren, ob es beim LT90 Reso oder beim ZT 90 Gen2 war. Da waren Zylinder und Kopf nochmal fein gestrahlt, das sah in Kombi super aus.

Hier beim Rev Up mussten halt Kompromisse gefunden werden um mehrere Hubversionen unter (ich geh mal davon aus) einer Gußform zur Reduzierung des Aufwands anbieten zu können. Ich bin auch mal gespannt wie sich der Mittelsteg auf Dauer schlägt. Nicasil ist verschleissfester, bietet aber etwas schlechtere Notlaufeigenschaften als GG. Am Minarelli P6 Kit mit Mittelsteg war das schön zu sehen, dass der Kolbenring im Stegbereich etwas eingelaufen ist.
Bei den Gußvarianten von RZT aus der Vergangenheit ist mir da nichts aufgefallen.

Rein optisch würde ich beim RevUp auf den gleichen Hersteller wie beim LT90 Reso schliessen. Mehrere Merkmale schiessen mir da ins Auge. Das ist jetzt natürlich Kaffeesatzleserei, aber bekanntlich ist diese Beschichtung Mmn sehr standfest.

Ich bin mit meinem Alltagssetup derzeit super zufrieden. Die Garnituren werden erstmal runtergefahren. Mal schaun was es dann gibt. Ist ja auch alles sauber eingetragen.

Gruss Michael

Hier ein kleines Update zu dem RevUp98D:

Nachdem mir RZT den Zylinder netterweise getauscht hatte gegen einen Zylinder der am Zylinderfuß nicht abgedreht wurde(87mm Pleuel) habe ich mir nun einen eigenen Kopf drehen lassen(geometrische 11,5:1), der weiter in den Zylinder ragt um diesen höher setzen zu können.
Mit original Kopf lagen die SZ bei E150° Ü120° A180°, mit meinem Kopf und gekürzten Kolben komme ich dann auf E157° Ü124° A183°.
Außerdem hab ich am Zylinderfuß die Eintrittsfläche in die Überströmer noch an mein bestehendes Motorgehäuse angepasst(fürs Gewissen )
Zuguterletzt wurden Kolben und Zylinderbohrung noch vermessen, dabei komme ich auf ein Einbauspiel von 0,05-0,06. Finde ich persöhnlich etwas viel, aber ich kenne den Kolben bzw. dessen Materialzusammensetzung nicht, vieleicht ist es auch so gewollt
Das ganze soll dann mit 21er BVF und Daily Street SP gefahren werden.

Wenn du gut bist, kommen 10Nm am Rad raus.

Tipp: Kurzschlussloch schließen/Innenradius mit JB-Weld nachmodellieren. Kolben ohne Fenster verwenden.

Würdest du die Kanalgestaltung/Layout sowie Spülwinkel usw. "Out of the Box" grundsätzlich als gut beschreiben oder sollte man überall mit dem Fräser nochmal rann?

S105-Fahrer: Du bist also der Meinung die Spülung durch den Kolben in den Überströmer kostet Leistung? Gibt es dafür Vergleichsmessungen?

Es kostet massiv Leistung, da es die Spülung ausbremst.
Die Erkenntnis ist nicht auf meinem Mist gewachsen,
also frage mich nicht nach der Physik dahinter.