S105-Fahrers Rennschwalbe

Beim ZT Reso Spezial handelt es sich, ob R oder normal, um den gleichen Auspuff. Lediglich die Krümmerlänge bestimmt, um welche Version es sich handelt.

Da mein Krümmer nur noch ein 9 cm Stummel ist, habe ich jetzt sozusagen die RR-Version.

Zum Fahreindruck: Geht untenrum kräftig. Hat einen "glatten" Vorreso und schiebt unfassbar kräftig in den Reso hinein. Nur fliegen ist schöner! Überdreht auch okay. Bis ca.10500 U/min ist Action.

Zuvor hatte ich den Daily Street SP verbaut. Ein toller Auspuff! Die Optik ist nahezu Ori. Aber es fehlt an Volumen. Der LTM oder Reso Spezial zaubert sicher nochmal 1 Nm dazu.

Peak liegt bei RR bei ca. 9500 U/min. Auf dem Weg dahin befindet sich aber schon ein üppiger Drehmomentberg.

Der MX 85 ist sehr breitbandig und hat ordentlich Spitzenleistung. Mit 100 mm Mittelteil und ca. 750 mm Gesamtlänge, ist er was Volumen und Drehzahl angeht in einem humanen Bereich und harmoniert mit relativ "kleinvergasigen" Schlitzern sehr gut.

@Björn: Der Konus geht anfangs sehr spitz auf. Auf dem Bild sieht man es ganz gut. Daher ist kurze Krümmer real gar nicht soo kurz. Ansonsten haben großvolumige Rennauspuffe oft gar keinen Krümmer mehr und gehen sofort mit einem (spitzen) Konus auf.

Grüße

Nach zig Versuchen habe ich die perfekte Abstimmung für den 26er Mikuni gefunden: sauberes Gummiband im Vorreso, Knackiger Reso, gesunde, satte Akustik, Kerze rehbraun

Hauptdüse 200 (Mikuni)

***EDIT: Hauptdüse 220***

Nadel J8-4DH07 (mittlere Kerbe)

32,5er Leerlaufdüse

Umluft 1,5 Umdrehungen

Um den Vergaser weiter thermisch zu entkoppeln habe ich Iso-U-Scheiben bei den Vergaserbolzen verbaut. Ich bilde mir ein, dass es was gebracht hat.

Mittlerweile habe ich eine Tankfüllung durch und der Stage 3 sieht auch längere Vollgasphasen. Topspeed je nach Wind bis 120 GPS möglich. Der Zylinder ist unfassbar stark.

Ich habe beide Vergaser, 22 mm und 26 mm Mikuni, getestet. Der Leistungsunterschied zum 26er Vergaser ist noch einmal ein deutlicher Sprung.

Je mehr man das System kennenlernt, desto mehr Dinge fallen einem auf. Die Abstimmung des 26er Vergasers ist sauber, aber wohl doch eher auf der mageren Seite. Nach längerer Zeit Vollgas im Topspeedbereich beginnt es minimal zu knistern. Ein deutliches Zeichen für zuviel Hitze.

Das kann mehrere Ursachen haben. Schlußendlich brachte der Wechsel auf den 22 mm Mikuni (Hauptdüse 180) Gewissheit. Alle Hitzesympthome waren verschwunden.

Ich habe die "sehr dicke" Nadel im Verdacht, da sie einfach bei Volllast mit reinspielt. Oder es ist tatsächlich das Schwimmernadelventil, das irgendwo begrenzt.

Ich werde es rausfinden...

Alles gut. Lies dir die ersten Seiten durch. Meine Schwingbolzenabstützung funktioniert super. Das würde ich dir in jedem Fall empfehlen.

@Björn: ZT hat in ihrem Video mit meinen anbauteilen 20,4 PS gemessen. In die Richtung wird es bei mir auch gehen. Selbst wenn es 2 PS weniger wären, die Fahrleistungen sind richtig geil.

Kapsi: Der Motor und die Schwinge wird nur über die 4 Schweißnähte am "Kasten" gehalten. Übeleg mal, welche Kräfte an der Schwinge herrschen, wenn da ein guter 90er oder 110er einseitig an der Kette zerrt. Der "Kasten" ist ständig im Verwringung.

Dazu kommen die Vibrationen, die bei leistungsstarken Motoren auftreten. Es sind nicht nur die Drehzahlen. Auch ein anderer Hub (z.B. 110er) bringt Unruhe rein.

Schlußendlich stellt sich die Frage, ob die 4 Schweißnähte die Kräfte weit oberhalb der Seriennutzung aushalten. Ich sage Nein. Die Schwingbolzenabstützung löst diese Probleme.

@Antonio: Sei mir nicht böse, aber ich werde nur den Teil deiner Fragen beantworten, die nicht im Thread auffindbar sind.

Eine Scheibenbremse in der Schwalbe fetzt. Ich wollte einen Wolf im Schafspelz, daher habe ich mich für die Duplex entschieden. Die Duplex zieht wie der Teufel. Fühle mich sehr sicher damit. Es bleibt aber eine Geschmacksfrage. Mach auf was du Bock hast.

Kastenschwinge vorne ist Pflicht bei Scheibenbremse, da sich die Schwinge aufgrund des einseitigen Moments verwringen möchte. Bei einer Trommel verhält sich die originale vordere Schwinge sicher und stabil, da die Bremse mittig wirkt.

Wenn du einen 2er Rahmen verwenden möchtest, empfiehlt sich eine Strebe oberhalb den Zylinderkopfs einzuschweißen (siehe 1er Rahmen). Ein Knotenblech tut es auch. Der Hauptrahmen kann so weniger "walken". Eine dritte Motorhalterung über den Zylinderkopf ist in meinen Augen nicht nötig.

Die Idee mit der Membran habe ich verworfen, da der Membrankasten schon eine Spezialanfertigung sein müsste um so tief anzusetzen, dass noch ein Vergaser unter die Tunnelstrebe passt. Dann wäre auch nur ein 26er Mikuni Rundschieber passend, weil der mit Abstand am flachsten aufbaut. Die ganzen PWK Flachschieber bauen deutlich höher auf. Alternativ könnte man die Tunnelstrebe neu anfertigen und etwas mehr Höhe verpassen. Am besten gleich klappbar mit Schanier und der Tunnel würde trotz Membranumbau Platz finden.

Dann bleibt aber die Frage mit der Thermik. Je mehr Leistung, desto mehr Abwärme. Das beißt sich einfach, beim Schwalbekonzept, außer man verzichtet auf den Tunnel.

Heutzutage gibt es Schlitzer zu kaufen (siehe ZT 90 N Stage 3), bei den ein 26er Vergaser plug and play passt. Dazu lässt sich der große Vergaser, trotz Tunnelstrebe, montieren und demontieren und der Tunnel passt auch drüber. Thermische Probleme gibt es keine und es reicht für weeeit über 100 km/h. Wer braucht da noch einen (komplizierten) Membraner???