Grüße,
Letztendlich wird dir dein persönliches Empfinden mitteilen welcher Auspuff der richtige ist, beide sollten gut am 90N gehen.
Obwohl sich dein Wunsch nach guten Schub, aus unteren Drehzahlen doch eher beim AOA wiederfinden wird.
Also einfach probieren.
Schönen Sonntag noch🤙
Wenn man beide liegen hat wieso fragst hier dann? Probiers doch einfach aus und fahr den der deinem empfinden nach am besten funktioniert.
Also ich hatte an meinen 90N nen gekürzten 26er Krümmer von SaMo dran und hinten nen normalen Auspuff mit Lochkegel und Engstelle im Endstück beseitigt sowie nem 4 Rohrdämpfer. Das Moped lief GPS mit 70er Primär und 15/32 107Km/h liegend.. und hatte ein super Band..hatte bei Adlers aufm Sprüfstand 10,3PS am Rad.
Gut zu hören. Hast mit oder ohne Stöpsel probiert? Wenn ihr auf dem Prüfstand seid, probiert ihr beide Variante aus. Und das mit der Krümmerlänge sicherlich interessant abzuklopfen. Gern dann auch als Vergleichskurve mit den anderen Anlagen die du so probiert hattest. Schönes Feedback danke.
155er HD ? Hab aktuell ne 170 drin und läuft bei aktuellen Temperaturen top.
Wie war dein Luftfilterumbau?
155/160er HD ist völlig ok beim VM20
Fahre eine 170er HD und wenns wärmer wird eine 165. Geht sicherlich bei wenig Durchsatz auch ne 155 wie du sagtest
Glaub mir, der Luftdurchsatz ist bei mir mehr als ausreichend bei 160er HD.
Liegt ganz an Region, Auspuff, Zylinder usw.
Aber um die 160 ist eigentlich normal bei 20er Durchlass.
Hier waren auch viele lange der Meinung das 180er HD sein muss und drunter alles zu Mager 
Mein 85er hat mit 180er nur rumgestottert
Im Norden passt die 180er gut.
In Mitteldeutschland eher 160.
Es liegt wirklich an der Höhe und dem unterschiedlichen Luftdruck.
Bei meiner Freundin im TÜV Moped ist eine 90er BVF Düse drin, also wohl um die 115 Mikunimaß. Hatten wir so auf dem Prüfstand rausgefahren, hab ich zwar noch nie gesehen, aber funktioniert einwandfrei. (40er Stutzen, große Matte und Durchbruch zur anderen Herzkastenseite nach JW).
Das betrifft sich and der Höhe
Grüße ich habe heut mal gemessen.Vorab Es ist ein uralter Dynojet 150 Prüfstand. Alles Radkurven,Raddrehmoment,alle kurven im 4ten Gang gemessen das drehmoment ist noch komisch angegeben da es ein alter Prüfstand von meinem alten Chef war der ihn vor knapp 30jahren gekauft hat mit MS-Dos🙉Er hat ihn dazumal nur für seine Rennmopeds gebraucht um zu probieren
Grüne Kurve:Samo AOA 3,5 mit Stopfen
Blaue Kurve:ZT Reso D mit mittlerer schraube 120mm einstellmaß
Rote kurve:Samo AOA3,5 ohne stopfen
ZT90N,Mikuni VM20,Vape,Langes ZT 5 Gang,Sekundär15:34,Primär 17:54
Ich musste nun bei dem AOA auf 145HD Runterdüsen,beim ZT Reso bin ich mit einer 160HD gefahren.Der ZT reso ist minimal kräftiger im Anzug. Dafür überdreht der AOA besser.Zum schluss bin ich natürlich noch gefahren.Fährt mit dem AOA 3,5 richtig gut,überdreht schön und macht ein sauberes Band.Das einzige was mich ein wenig nervt,ist das ich mir einbilde das er in unteren Drehzahlen etwas schwach ist durch den auspuff.Vielleicht liegt es aber auch an dem krümmer der recht kurz ist->längeren 32mm krümmer bestellen,oder Zündung früher stellen,oder den normalen 32mm krümmer verbauen mit nur 29oder 28mm innendurchmesser wie der vom ZT Reso?Ich würde mich über eure Meinungen freuen:)
MfG Julian
Danke für die Infos, das ist genau das was man übrigens sehen möchte. Die ganze Resos (wir bieten die auch an) werden immer innerhalb einem kürzeren Drehzahlband mehr Leistung bringen. Mit dem AOA+ war das Ziel (daher wäre ne klassische AOA noch einmal als Vergleich sehr gut gewesen ;)), diese Lücke zwischen Reso und AOA etwas zu schließen bzw die beide Karatker näher einander bringen.
Man kann in der Regel sagen die AOA+ ist Vergleich dem Reso (natürlich ist es bezogen für die passende Zylinder für eine Straßenauslegung.):
- Spitzenleistung bleibt trotzdem hoch
- hat kein Resoloch+kein plötzliches Resoschub
- Band ist breiter und auch effektiv nutzbar
- Verbrauch solide (Vergaser müssen generell niedriger bedüsen)
- Super Überdrehverhältnis
- Sanftes Auslaufen, läuft nicht so stark gegen die Wand
Letzten Endes muss jeder für sich entscheiden, was er gern fahren möchte. Tendenziell ist unser Kundschaft der Dailyfahrer und wenn das mit einem nahezu 100% Originaloptik verpaart wird, entscheiden einige gegen irgendwelche andere Anlagen die viel auffälliger sind. Auch im Alltag lässt es sich super fahren. Der Motor mit dem Reso hier ist auch unter 6000 schwächer. Allein das Anfahren und das Cruisen ist mit dem AOA+ viel schöner. Und wenn es aber drauf ankommt, muss man eben auf die Laune bringen und in diesem Fall kann zwischen 8000-10000 schön Druck gemacht werden 
Das ist so eine Sache, was halt eben die meisten Kunden schätzen.
"Das einzige was mich ein wenig nervt,ist das ich mir einbilde das er in unteren Drehzahlen etwas schwach ist durch den auspuff."
Also der Konfig mit dem Reso macht ein Schub zwischen 6000-8000, genau dort fühlt es sich auch deutlich stärker an. Du sagst aber AOA im Unteren Drehzahlbereich schwach. Das kann man mmn so nicht stehen lassen, das ist falsch formuliert. Unter 6000 ist es definitiv kräftiger wie der Reso, und untere Drehzahlen sind mmn nicht die über 6000.
Außerdem das sehr schnelle und kräftige Drehmomentschub vom Reso, wird sich immer "stärker" und heftiger anfühlen. Das ist cool, aber irgendwann willst einfach nur schnell fahren ohne die kurze Schuborgien. Dann ist die AOA+ genau richtig.
Wie du auch erkannt hast, ist natürlich jedes System eigen. In deinem Fall könnte passieren, dass du mit einem etwas längeren Krümmer dein Drehmoment früher anliegen und höher abrufen könntest. Das ist eben eine Sache von der Abstimmung an dem Prüfstand. Ich kann bestätigen, dass es Fälle gibt wo ein 310er Krümmer, oder eben eine Länge irgendwo dazwischen ohne Leistungsverlust, dein Band niedriger hält. Meist bleibt sogar das Überdrehverhalten kpl bestehen. Da hilft nur probieren. Gute Fahrt!
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