ZT 120N

Zitat von Mischerfabrik

das müssten noch die Steuerzeiten zu dem ZT110N stage3 sein🤔

Steigst du gerade vom 110er Stage 3 auf den 120er um? Bin sehr gespannt auf deine ersten Fahreindrücke. Lass uns bitte teilhaben.

Mit welchem Anbauteilen willst du an den Start gehen?

...also ich wechsel ehrlich gesagt von einem RS1004D der ersten Generation (Motor wurde 14/15 montiert), da fing nun nach ca. 150 Betriebsstunden das verstärkte RZT Getriebe an zu klappern. Asonsten ein zuverlässiger Motor mit ausgeprägtem Leistungsloch im mittleren Drehzahlbereich😉

Nun habe ich die Gelegenheit genutzt um mir 9 Jahre später mit den nun ja viel größeren Angebot an Tuningteilen, meinen neuen Wunschmotor komplett aus Neuteilen aufzubauen😊

Anbauteile verwende ich den 120er ZT Zylinder mit 26er Mikuni und EVO ZK, RZT Rennkurbelwelle, mittleres ZT 5Gang Getriebe, ZT Motorgehäuse, Ronge K7 pro mit langen Primär, Maul Schwenkhebel, verschiedene Ronge Schaltkomponenten etc. und den Reso 2019, Vape...

Hat jemand Erfahrung zu dem ZT Getriebe? Verarbeitung war gefühlt nicht so... Hätte jetzt im Nachhinein vielleicht eher was von Ronge genommen.

Das Getriebe ist eigentlich ganz ok, bei mir keine Probleme und bei jemanden aus der Umgebung war nur mal der Ziehkeil ausgelutscht nach nem Jahr oder sowas

Bin nun die erste kleine Runde gefahren. Allerdings noch mit dem umgeschweißten Daily Race D, an den Reso 2019 muss ich erst noch die Kalotte anschweißen. Läuft mit der 115er HD noch etwas zu fett. Gefühlt ist der Motor trotz meiner sehr langen Übersetzung untenraus kräftiger als der RS1004D, muss aber natürlich erstmal den Reso 2019 montieren und den Motor richtig einstellen sowie etwas Einfahren um richtig testen zu können...

Hast du den 120er mit normalen Kopf bekommen oder dir extra noch ein normalen gekauft?

das ist der LT evo Zylinderkopf, den habe ich zusätzlich bestellt und die ZT110 bzw. ZT120 Brennraum Kontur eindrehen lassen.

Sieht gut aus, thermisch bei der originalen Verdichtung sicher kein Problem! Den Vergaser würde ich noch so weit wie möglich entkoppeln, wir haben bei den großen ansaugflansch von Stage 3 immer ABS Unterlegscheiben verwendet und an den Stehbolzen Benzinschlauch drüber gemacht ( geht aber nur mit auffräsen der Anschlussgabeln ) dann hat es bei auch bei 30 grad nicht mehr gekocht. Allerdings haben wir auch immer die Verdichtung erhöht, da ist noch gut Spielraum / Leistung zu holen.

gefällt mir auch besser🙂 hatte den kleinen Fächerkopf den ZT dazu liefert und den LT evo Zylinderkopf auch vorher gewogen. Der evo Zylinderkopf ist sogar deutlich schwerer als der Fächerkopf...

Zitat von Whipmaster

Sieht gut aus, thermisch bei der originalen Verdichtung sicher kein Problem! Den Vergaser würde ich noch so weit wie möglich entkoppeln, wir haben bei den großen ansaugflansch von Stage 3 immer ABS Unterlegscheiben verwendet und an den Stehbolzen Benzinschlauch drüber gemacht ( geht aber nur mit auffräsen der Anschlussgabeln ) dann hat es bei auch bei 30 grad nicht mehr gekocht. Allerdings haben wir auch immer die Verdichtung erhöht, da ist noch gut Spielraum / Leistung zu holen.

Hallo, habe für den Vergaser zur Entkopplung so ein Kunststoff Spacer bestellt...

Sag mal wenn du Erfahrung mit dem 120er Zylinder in Verbindung mit dem 26mm Mikuni hast. Was sind deine Erfahrungswerte zur Bedüsung?

Ich habe heute mal den Rat von ZT bzw. Johannes angenommen und die Hauptdüse auf 120 bzw. 118 vergrößert/geändert. Aber das läuft nicht ordentlich wenn man den Gasschieber aufreißt fängt der Motor an zu ruckeln und viertacktern. Auch wenn es nicht zu den Aussagen von ZT passt muss ich scheinbar doch magerer bedüsen. Habe auch schon ohne Luftfilter probiert, ist dann minimal besser. Verbaut ist 40mm ZW Ansaugstutzen und die übliche Filtermatte...

Sind die HD`s im BVF-Maß?

Ansonsten könnte der aufgedrehte Vergaser auch Probleme machen, denn damit wärst du scheinbar nicht der Erste.

Also Ich habe an meinem 110er S3 eine 230er Mikuni Düse im VM 24 verbaut. Das stottern hatte ich anfangs auch. Abhilfe schafft eine andere Düsennadel. Typ müsste ich nachschauen.

Die Luftöffnung in der Airbox habe ich auf 43 mm Innendurchmesser umgebaut.

ja, meinen Düsensatz von ZT, den ich zu dem aufgebohrten VM Vergaser dazu bekommen habe ist ganz normal im BVF-Maß bzw. in mm.

Ne 230er😳 das wäre dann ja 1,34mm

Ich habe den normalen 40mm tuning Luftfilterkasten mit Filtermatte.

Zitat von Spydersoft

230er Mikuni Düse im VM 24

Ziemlich großer Blindanteil zur Innenkühlung?

Bei mir ist eine 185er noch leicht zu fett.

Nadel ist die 4H16. Ich hatte vorher einen MZA Tuning Luftfilterkasten. Der hat einen Außendurchmesser von 40mm. Innendurchmesser 36mm. Da war der Unterschied zur jetzigen Version schon sehr deutlich.

aber 185 ist ja auch in Richtung 120

Komisch das mein Zylinder so versäuft...

Auspuff habe ich ja den Reso2019

Auf meiner Nadel steht glaube ich 4I4 oder so🤔

220-230 passt beim S3 mit VM24. Zumindest wenn er genug Luft bekommt!