Hey Leute. Da es ja am Markt momentan fast nur Schrott Mitnehmer zu kaufen gibt's würde ich mir gerne einen selber zusammenbauen. Kann mir jemand sagen wer normale Kettenblätter vertreibt mit 34 Zähnen die man einfach, wie die 420er,auf den Mitnehmer schraubt. Bei Ronge hatte ich angefragt aber bisher keine Antwort. Wäre cool wenn Ihr vielleicht ne Alternative habt
Kettenblatt für MS50 Mitnehmer für Standart Kette gesucht
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Ronge und Langtuning… aber eben für die 420er Ketten
Für die Standardkette keine Ahnung… aber da gibts nichtmal gute Ketten
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36Z gibt es für die Serienkette, habe ich auf Lager. Ist m.m.n. Schwachsinn. Gleich 420er Kette mit Ritzel V+H von Ronge und nie wieder unfassen. Lagert hier auch
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415er und nie wieder anfassen😉
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weil die Auswahl an 415ner Zubehör einen ja auch förmlich erschlägt im Simson Segment...
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Ist aber nicht so das es nichts gibt
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bevor jetzt wieder jemand mit dem Schwachsinn kommt die 420er Kette würde aufgrund ihrer breite mehr Reibung in den Schläuchen erzeugen...
TUT SIE NICHT, DER KETTENSCHLAUCH IST BREITER ALS DIE 420er KETTE.
Keine Ahnung wer den Bullshit mal verbreitet hat...
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weil die Auswahl an 415ner Zubehör einen ja auch förmlich erschlägt im Simson Segment...
Stimmt, das habe ich jetzt erst wieder festgestellt und daher ist es eine 420 geworden.
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Man kann die 420er Ritzel auch abdrehen auf eine Dicke von ca. 4mm. Dann hat man 415er und kann an der Kette Gewicht sparen. Ist aber für die Meisten Leute nicht so relevant.
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bevor jetzt wieder jemand mit dem Schwachsinn kommt die 420er Kette würde aufgrund ihrer breite mehr Reibung in den Schläuchen erzeugen...
TUT SIE NICHT, DER KETTENSCHLAUCH IST BREITER ALS DIE 420er KETTE.
Keine Ahnung wer den Bullshit mal verbreitet hat...
Ich glaube, dass war User Flymo. Vergleich Reibung 415er, 420er Kette.
Kette und Zubehör
Grüße,
habe meine kette vor ca 6TKM eingebaut ist eine Standard kette von Renner Automotive!
Wie viele KM wird sie jetzt noch halten bzw wie viel km schafft so eine kette mit leichten Tuning (7PS)…
Da habe ich auch noch gleich eine 2te Frage! Passt eine 420iger Kette auch auf normalen Anbau teilen oder muss man das auf bestimmte Teile tuen? Wenn es nicht geht könnt ihr mir eine Gute Kette empfehlen die lange hält und stabil ist…
MfG Schöne Woche euch
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Ich glaube, dass war User Flymo. Vergleich Reibung 415er, 420er Kette.
Kette und Zubehör
Grüße,
habe meine kette vor ca 6TKM eingebaut ist eine Standard kette von Renner Automotive!
Wie viele KM wird sie jetzt noch halten bzw wie viel km schafft so eine kette mit leichten Tuning (7PS)…
Da habe ich auch noch gleich eine 2te Frage! Passt eine 420iger Kette auch auf normalen Anbau teilen oder muss man das auf bestimmte Teile tuen? Wenn es nicht geht könnt ihr mir eine Gute Kette empfehlen die lange hält und stabil ist…
MfG Schöne Woche euch Diesbezüglich gab es bislang keine belastbaren Nachweise für diese Theorie, Messungen in der jüngsten Zeit haben den Verdacht jedoch bestätigt. Bei der Konfiguration 16/34 ist die Reibung im Kettenschlauch bei der 420er Kette gegenüber einer 415er Kette im Mittel ca. 20% höher. Die Messungen erfolgten in einem Geschwindigkeitsbereich von Null bis 100km/h. Gemessen wurde hier mit gut eingefahrenen Kowalit Kettenschläuchen und jeweils betriebswarmen Kettentrieb. Die Schwinge war bei den Messungen in Strecklage ausgerichtet, was in etwa dem Normalbetrieb entspricht. Die Kettenschläuche lagen also nicht auf dem Schwingenlager auf.
Die größere Verlustleistung welche eine breitere und schwerere Kette von vorn herein mit sich bringt wurden bei den Messungen bereits bereinigt.
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Ich fahre zum Beispiel jenseits der 16 Zähne. Nämlich 14. Sonst käme der 50er gar ni aus der Hefe im 5. Gang. Optimal für meinen Bedarf. Natürlich das bei steigendem Hubraum und Drehmoment auch der Abtrieb nach oben geändert werden kann. Für mich ni relevant sowas.
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Bitte mehr oder weniger Pillen einwerfen, je nachdem. Irgendwann wird’s besser, glaub mir.
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Naja zumindest war das immer meine Ansicht der Dinge. Ich bin kein Ingenieur..Nur simpler Mechaniker..logisch das ein studierter mehr Ahnung von der tieferen Materie hat. Und ich mags wirklich nicht wenn man mir dumm kommt.
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Du bist nicht gemeint
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Sorry. In dem Moment wusste ich ni wen du meinst. Frohe Ostern noch.
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Ich fahre zum Beispiel jenseits der 16 Zähne. Nämlich 14. Sonst käme der 50er gar ni aus der Hefe im 5. Gang. Optimal für meinen Bedarf. Natürlich das bei steigendem Hubraum und Drehmoment auch der Abtrieb nach oben geändert werden kann. Für mich ni relevant sowas.
Serie sind 15Z, was sollen dort 14Z, fährst du Trial damit?
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Serie ist aber auch kein 5. Gang.
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Was bringt der fünfte Gang wenn man die Übersetzung wieder reduziert? Auf die Erhöhung der Spreizung kann man dann auch verzichten. Die Serie läuft übrigens auch mit fünf Gängen hier problemlos.
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