Mir stellt sich ein wenig die frage mit was ich das ganze jetzt verlgleichen sollte?
Ausgehend von einem Motor der eine Luftfilter Anpassung benötigt... Wir verbauen eig immer die ZT Matte und dann ist der Flaschenhals die Luft die in den Kasten muss, nicht der Filter selbst. Mein Bauchgefühl sagt mir das der Filter effektiv auch nicht mehr fläche haben wird als bspw die ZT Matte da er so eingeengt montiert ist.
Sehe ich auch so. Den einzigen Mehrwert könnte es im Geräusch geben. Wenn überhaupt.
ZT hat ja sogar nen Kasten für den MTX/ ZTX : https://zt-tuning.de/ZT-Airbox-pass…er-PWK-Vergaser
Da ist ebenfalls nur die "zuluft" vergrößert... Wäre mal Interessant wie sich das auf die Leistung auswirkt.
* EDIT
Beim Zylinderkit steht folgendes bei:
Leistungswerte mit Luftfilterkasten: ca. 35PS bei 10500U/min; ca. 24Nm
Moin,
getestet an einem 85ccm Zylinder mit 20er Mikuni, Reso-Ori-Optik, Vape, Gehäusemittelteil mit 2x44mm Bohrung.
Vergleich zu AKF Luftfilter (10069900 Sportluftfilter)
Rot: AKF Sportluftfilter
Grün: Adapterplatte mit TwinAir
Bandverlauf und Leistung fast identisch, nichts verändert außer den Luftfilter.
Es ist etwas leiser, weniger dröhnen.
Lässt sich schnell und einfach wechseln, ohne großen Umbauaufwand montierbar.
Mfg Klemens
Zum Thema Geräusch wären echte Messwerte sehr interessant, TommyMaul 
Also meiner Meinung nach sind die Unterschiede im Leistungsdiagram für mich nicht direkt auf den Luftfilter zurück zu führen... Das ist eher eine Kombination aus Auspufftemperatur und fetter / magerer infolge eines anderen Strömungswiderstand hinter dem Vergaser.
wie gesagt, firlefanz. mit 3d druck kann man halt schön herumspinnen. bringen tut es im bereich luftfilterkasten aber nix.
Also meiner Meinung nach sind die Unterschiede im Leistungsdiagram für mich nicht direkt auf den Luftfilter zurück zu führen... Das ist eher eine Kombination aus Auspufftemperatur und fetter / magerer infolge eines anderen Strömungswiderstand hinter dem Vergaser.
Sind jeweils die heißen Kurven gleich gemessen innerhalb von 30min zu den gleichen Bedingungen.
Durch die Änderung am Luftfilter entsteht der leichte Unterschied, wird eine andere Resonanz/Schwingung im Luftfilterkasten verursachen und dadurch den Luftstrom verändern.
Spielen halt viele Sachen mit rein. Wird sich bei kleinerem/größerem Hubraum und verschiedenen Drehzahlbereichen anders verhalten.
Dann wirds aber, mutmaßlich, auch wieder lauter.
Dann wirds aber, mutmaßlich, auch wieder lauter.
Und würde am Ende vielleicht nichts bringen.
Ich würde mal stark vermuten dass diese Stelle schon so breit wie möglich (Richtung Seitendeckel) gemacht ist. Wäre ja sonst rein von der Querschnittsfläche her der Flaschenhals und kontraproduktiv.
Klar ist es erstmal gewöhnungsbedürftig weil es neu ist. Könnte aber geräuschtechnisch interessant werden, sofern es sonst keine Nachteile hat.
Die klassische Filtermatte hat ja auch ihre Zeit gebraucht um sich in der Szene zu etablieren. Heute quasi Standard.
für unter 50 Euro kann sich am Markt sehen lassen, weil es sauber gelöst ist.
ja, zumindest ist dieser klimmbimm nicht überteuert. aber hör auf, von einer "lösung" zu reden. hast du ja nun schon 2 mal geschrieben. das IST keine lösung, weil es da nichts zu lösen gibt. die matte, die es schon seit 20 jahren gibt, reicht vollkommen. das muss nicht unnötig verkompliziert werden, wie es akf jetzt mit diesem rüssel getan hat.
Ich finde man sollte dem eine Chance geben und es nicht vorverurteilen. Die Grundidee ist nicht verkehrt. Ein erstes Diagramm haben wir ja gesehen, aus dem hervorgeht dass es erstmal keine Einbußen gibt. Plus dem subjektiven Eindruck dass es leiser sein könnte. Das weckt mein Interesse. Immerhin ist ja das Geräusch oft der Faktor der über Erfolg oder Scheitern entscheidet. Zumindest wenn man es ordentlich macht.
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