MZA S61 "Reso" Zylinderkit. Ein Langzeittest

Zitat von RenaeRacer

Fette doch mal leicht an...hatte das auch nach kurzer Zeit.
War anscheinend immer zu mager, hat aber nie Auswirkungen gehabt, da nie richtig Last gegeben wurde.

Ich habe nun die Unterlegscheibe unters Nadelplättchen gelegt (RVFK18) und die HD einen tick größer gemacht. Etwas irreführend ist die 18er Bezeichnung schon...der Durchlass ist schon größer!
Aber nun ist´s weg.

Habe im 19er BVF ne 95er HD und sie läuft untenrum sehr fettig, daran liegts glaub nicht.[emoji6] Tippe eher auf den Kolbenring, soll ja ein "beliebtes" Problem sein beim Reso 60er.

Hallo!

Rosseln beim Abtouren deutet eher auf Lagerluft hin, besonders im Pleuel. Der Zylinder selbst wird aber bestimmt noch gut aussehen, wenn überhaupt wird nur der Serienkolben das Problem sein. Also Update auf unsere Version und gut.
Zum RVFK18: Der "Ur"-RVFK18 war genau 18mm, dazu halt konisch was den Gasdurchfluss vergleichbar einem 19er Vergaser bewirkt. Darüber gab es den RVFK20. Dann haben wir später ein Update gemacht und diesen durch den RVFK21 ersetzt, um die Lücke zu schließen haben wir auch den RVFK18 ab da an mit 18,5mm Durchlass (Durchfluss also ca 19-19,5mm) gebaut. Mein Problem: RVFK18,5 klingt doof. RVFK19 wollten wir ihn nicht nennen wegen Verwechslungsgefahr zum BVF19 (hab schon so genug zu erklären dass das eben nicht "alles das selbe" ist)

MfG RZT

Zitat von Nemo

Tippe eher auf den Kolbenring, soll ja ein "beliebtes" Problem sein beim Reso 60er.

Ist mir neu, wo hast du die Erkenntnis her ?

Zitat von Firma RZT

Hallo!

Rosseln beim Abtouren deutet eher auf Lagerluft hin, besonders im Pleuel. Der Zylinder selbst wird aber bestimmt noch gut aussehen, wenn überhaupt wird nur der Serienkolben das Problem sein. Also Update auf unsere Version und gut.
Zum RVFK18: Der "Ur"-RVFK18 war genau 18mm, dazu halt konisch was den Gasdurchfluss vergleichbar einem 19er Vergaser bewirkt. Darüber gab es den RVFK20. Dann haben wir später ein Update gemacht und diesen durch den RVFK21 ersetzt, um die Lücke zu schließen haben wir auch den RVFK18 ab da an mit 18,5mm Durchlass (Durchfluss also ca 19-19,5mm) gebaut. Mein Problem: RVFK18,5 klingt doof. RVFK19 wollten wir ihn nicht nennen wegen Verwechslungsgefahr zum BVF19 (hab schon so genug zu erklären dass das eben nicht "alles das selbe" ist)

MfG RZT

Ihr hättet ja den 18er und 20er RVFK auch im Shop lassen können. Von der Einstellung her bsw. war der umgebaute FEZ "IFA" 18er Vergaser top im Vergleich zu dem 18,5er Vergaser. Gr.

Zitat von ckich

Ist mir neu, wo hast du die Erkenntnis her ?

Wurde mir öfter gesagt das der Kolbenring rasselt, gerade in den älteren chargen.

Zitat von Nemo

Wurde mir öfter gesagt das der Kolbenring rasselt, gerade in den älteren chargen.

Das halte ich für ein Gerücht was wieder mal so in die Welt gesetzt wurde.

Es wird wohl eher der Kolben gewesen sein der geklappert hat.

Ich hab vor kurzem einen Reso verbaut und der läuft absolut sauber ohne Nebengeräusche!

Zitat von 2-Takt-Freak

Es wird wohl eher der Kolben gewesen sein der geklappert hat.

Ich hab vor kurzem einen Reso verbaut und der läuft absolut sauber ohne Nebengeräusche!

Genau, alle möglichen Rassel-Geräusche werden meist den Kolbenringen angedichtet.

Zitat von ckich

Genau, alle möglichen Rassel-Geräusche werden meist den Kolbenringen angedichtet.

Die Generation "Zylinder rasselt" ist aber auch sehr empfindlich geworden. Da wird auf jedes kleine Nebengeräusch geachtet und alles gleich dem Zylinder oder Kolben in die Schuhe geschoben, bis man feststellt, das der Primärtrieb ausgelutscht ist.

Ich habe bei mir nun auch einen 19N1 Vergaser von ZT montiert, dazu den ZT-Luftfilter mit einer 95er HD. Ich hab gleich beim Anfahren den Unterschied bemerkt. Der Motor ist damit, mit dem selben Auspuff und Krümmer, deutlich drehfreudiger geworden und zieht auch subjektiv viel schöner durch. Durch das größere Band geht auch der Gangschluss deutlich harominischer von statten. Viel schneller ist sie damit aber nicht geworden -Das deckt sich mit den Erfahrungen von Nemo.

Ich habe dann auch noch einen AOA2-Krümmer bei ZT-Tuning gekauft, weil meiner von Easttuning eine, sagen wir suboptimale, Bördelung hat. Der ZT AOA2-Krümmer wird ja extra angefertigt, und ist dabei locker 1,5cm kürzer als der von Easttuning. Dafür lässt er sich an einer originalen S51 kaum montieren, da er an Fußbremshebel und dem Fußrastenträger anstösst. Musste mir daher mit einer Gewindeverlängerung aushelfen, hab jetzt aber trotzdem die Vibratonen an der rechten Fußraste, und kaum Unterschied.

Zitat von Sickstoff

Achso ich dachte die bringen vielleicht eine neue Version oder ähnliches raus. Hätte ja sein können

Zur Info, MZA kann den Reso wieder liefern

Zitat von menju32

Dafür lässt er sich an einer originalen S51 kaum montieren, da er an Fußbremshebel und dem Fußrastenträger anstösst. Musste mir daher mit einer Gewindeverlängerung aushelfen, hab jetzt aber trotzdem die Vibratonen an der rechten Fußraste, und kaum Unterschied.

Jw Sport Fußrastenträger ist die Lösung!
Mal ne frage, läuft deine untenrum auch so fettig? Ich fahre 1:40 und dauerhaft untertourig fahren oder gar Stadtverkehr ist damit kaum möglich.
Mahlzeit.

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Zitat von schwalben-toby

wie lange machen das eigentlich die Lager so mit wenn man mit dem Zylinder ständig bis Anschlag fährt hohe Drehzahlen verursachen doch auch Verschleiß

Kilometerleistungen im Monat von 1000 bis 1500 km, davon sind ca 150 bis 250 km je Richtung und Fahrtziel auch gern mal Dauervollgas

hab bis jetzt seit Oktober 2015 7000 km auf der Uhr mit Pause im Dezember und Januar

Also ich fahre meinen jetzt seit fast 4000km, davon ca 70% Vollgas was geht, und es rasselt und klappert mittlerweile sehr laut.[emoji1]

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mein Zylinder rasselt nich, bei dir etwa ?

was eigentlich dran an dem Gerücht das man einfach Kolben nachwerfen kann, bis zu 4 mal neuen Kolben rein ? Man hört es mal hier und mal da ...

Ich habe den Reso seit 1200km drauf mit AOA3D, 19er BVF und Umbau des Ansaugwegs in einer Schwalbe. Übersetzung ist 14/34, gerade aus ohne Gegenwind dreht der Motor bis über 9500Umin. Läuft einwandfrei und der Verbrauch ist wirklich erstaunlich niedrig.
Kein rasseln/klappern, bin mal gespannt wie lange der Zylinder bzw Kolben hält.

Zitat von schwalben-toby

mein Zylinder rasselt nich, bei dir etwa ?

was eigentlich dran an dem Gerücht das man einfach Kolben nachwerfen kann, bis zu 4 mal neuen Kolben rein ? Man hört es mal hier und mal da ...

Wilde Gerüchte
Du kannst 10x Kolben nachwerfen ob das sinnvoll ist fraglich.

Der Punkt ist das es Toleranzmaß A, B gibt wobei nur bei Toleranzmaß B auf der LT Seite steht -
"Übermasskolben für RESO-Zylinder - nur geeignet für gebrauchte Zylinder, bei denen die Beschichtung noch intakt ist"
Je nach dem was als Ausgang drin ist, also einmal nachwerfen.
So sehe ich das
Aber dazu müsste man so ein Kolben erstmal bekommen.

Zitat von ckich

Wilde Gerüchte
Du kannst 10x Kolben nachwerfen ob das sinnvoll ist fraglich.

Der Punkt ist das es Toleranzmaß A, B gibt wobei nur bei Toleranzmaß B auf der LT Seite steht -
"Übermasskolben für RESO-Zylinder - nur geeignet für gebrauchte Zylinder, bei denen die Beschichtung noch intakt ist"
Je nach dem was als Ausgang drin ist, also einmal nachwerfen.
So sehe ich das
Aber dazu müsste man so ein Kolben erstmal bekommen.

Gibt's beim rzt Discounter aka Racingservice für'n Zwanni.[emoji1]

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[quote='Nemo']
Gibt's beim rzt Discounter aka Racingservice für'n Zwanni.[emoji1]
Mal link dazu ?

https://www.facebook.com/Bowdenzugshop/?fref=ts