Erfahrungsbericht RZT RS1002 D + DIAGRAMME

Na klar ist das Radleistung, sieht man auf den ersten Blick an der Verlustleistung (die Senkrechte, die bis -3PS reicht. Die wird bei der Motorleistung nicht dargestellt).

Oli, sei froh dass der schon mehrfarbig ist

Das schaffen die privaten noch breiter mit 19er bvf und aoa2 im 85er 2 kanal ... noch tiefer duck un noch schneller weg

Wenn man sich überlegt das für den motor um die 800 € bezahlt wurden. Und somit 1 PS um die 100€ kostet, kann man doch ein wenig mehr erwarten... also ich hätte mein geld "sinnvoller" investiert. Aber jedem das seine..

Zitat von LangTuning;2818882

Na klar ist das Radleistung, sieht man auf den ersten Blick an der Verlustleistung (die Senkrechte, die bis -3PS reicht. Die wird bei der Motorleistung nicht dargestellt).

Gut macht Sinn

Schöne Leistungskurven... sie werden leider alle, egal von welchem Tuner, sehr selten erreicht. Ein 50er Hub ist eben schwerer abzustimmen. Noch dazu ist der Roller nicht das Idealfahrzeug. Schätze der AOA1, mit dem 25er Krümmer, bringt dem Motor nicht die Füllung die er haben könnte. Wenn mehr Leistung, dann 16:34 und AOA3. Krümmer nicht zu kurz, eben ran tasten. Die Lebensdauer wird nicht darunter leiden . Der Verbrauch schon. Er muss eben wissen was er will.

Ja klar mit 16/34 gibts mehr leistung!

Zitat von 2t-Tuner;2818884

Das schaffen die privaten noch breiter mit 19er bvf und aoa2 im 85er 2 kanal ... noch tiefer duck un noch schneller weg

Das glaub' ich gern, beim Tunerbattle sieht man immer sehr schön, was alles möglich ist.
Ich wollte bloß darstellen, wie sehr "Breitbandigkeit" durch die Auflösung von Leistungsdiagrammen verzehrt werden kann, wo gar keine Breitbandigkeit vorhanden ist.
Da war das Diagramm gerad zur Hand.

Mit 16:34 und... was steht da noch? genau...

Sorry, 16:31

Hallo!

Das "Problem" hier ist einfach das irgendwas nicht passt wodurch der Motor anstatt 13PS (oder halt 11-12 mit dem AOA) nur ca 9PS hat. Zudem beginnen alle diese Diagramme erst bei 4000, der Motor ist aber auf Durchzug schon ab 3000 ausgelegt.

MfG RZT

Zitat von Mr_X_oO;2818864

wo ist das problem. es ist nunmal ein relativ unbearbeiteter zylinder, der von Elektromensch mit Seriennahen komponenten gefahren wird. woher soll dann also eine hohe PS-Leistung kommen ? ist auch eigendlich gar nicht so richtig gewollt.
hier liegt der wert ehr auf haltbarkeit , eben durch die wenige ps leistung und niedriege drehzahl, viel drehmoment aus dem keller und eben altagstauglichkeit.

ich persöhlich finde diesen zylinder sehr interessant, eben weil er durchzugsstark sein soll und haltbarer ist, wie zb dann ein 85/4 mit ensprechender leistung (theoretisch)

Hallo!

Elektromensch: Nein ich weich noch nicht wo das Problem liegt, ich bin erst seit einer halben Stunde in der Firma. Zu den Diagrammen: Die eingezeichnete Kurve ist original DEINE Kurve von der ersten Seite, nur in ein anderes Diagramm gelegt. Die Steuerzeiten brauchst du nicht zu messen, da wird das Problem nicht liegen (wenn du den Originalkopf und die Quetschkante verwendest wie beschrieben). Zur Vergaserabstimmung des VM kann ich nicht viel sagen- keinerlei Erfahrung. Zum Luftfilter: Bitte mal testweise offen fahren, HD dann natürlich angepasst. Wenn du aber schreibst dass der Motor den Auspuff überhgaupt nicht vertragen hast liegt dort ein Problem, das kann einfach nicht sein (bzw ist es ein Hinweis dass dort irgendwas nicht passt wenn es doch so ist).
Ich denke im Laufe des Tages was dazu sagen zu können.

MfG RZT

Hallo!

Inzwischen weiß ich mehr: Das angesprochene Problem an welches ich mich dunkel erinnern konnte betraf einen RS1004D, keinen 1002D. Dort hatte Barikit beim 50,5mm-Kolben einen 50,0mm-Ring beigelegt was übersehen wurde. Der Motor hatte kaum Kompression und auch jene 2PS zu wenig. Das ist aber bei Deinem 1002 fast ausgeschlossen da der Kolben 49,5mm ist und das das kleinste Maß jenes Kolbens ist.

Der Zylinder ist zwar für einen 18er vergaser konzipiert, allerdings muss auch ein 20er ohne Einbußen dran laufen wenn er richtig bedüst ist- dazu kann ich dir aber leider nichts sagen. Als Test wie gesagt erstmal offen lassen (um Luftfilterprobleme auszuschließen) und schrittweise fetter bedüsen.

Einen serienauspuff habe ich nie an dem Zylinder probiert, zumal es da inzwischen x verschiedene Basisversionen gibt. Ich habe Diagramme mit DailyRaceSP, D, Sport R`09. Mit allen diesen Auspuffen muss am Hinterrad zwischen 9,5 und 10,5PS anliegen. Wir könnten dir einen dieser drei Auspuffe schicken als Referenzobjekt mit dem es funktionieren muss. Damit wäre dann eigentlich alles drum rum soweit ok dass es passen muss.

MfG RZT

Zitat von Firma RZT;2819108

Hallo!

Inzwischen weiß ich mehr: Das angesprochene Problem an welches ich mich dunkel erinnern konnte betraf einen RS1004D, keinen 1002D. Dort hatte Barikit beim 50,5mm-Kolben einen 50,0mm-Ring beigelegt was übersehen wurde. Der Motor hatte kaum Kompression und auch jene 2PS zu wenig. Das ist aber bei Deinem 1002 fast ausgeschlossen da der Kolben 49,5mm ist und das das kleinste Maß jenes Kolbens ist.

Ich glaub hier handelt es sich um meinen Motor. Aber da waren es nicht 2 PS weniger sondern 7,5 PS!

Zitat von T0BY;2819129

Ich glaub hier handelt es sich um meinen Motor. Aber da waren es nicht 2 PS weniger sondern 7,5 PS!

Na bei der PS-Zahl kann man sich ja auch so einen Motor sparen! Wurde es noch besser?

..Bietet "Reich" nicht auch solche Motoren als "Eco" an? Die sollen ja recht wenig Benzin verbrauchen.Evtl. könnt Ihr ja sogar einen 12er Vergaser für den Motor nehmen....;-)

Erfahrungsbericht RZT RS1002 D + DIAGRAMME

Zitat von Sperbär 50;2819156

..Bietet "Reich" nicht auch solche Motoren als "Eco" an? Die sollen ja recht wenig Benzin verbrauchen.Evtl. könnt Ihr ja sogar einen 12er Vergaser für den Motor nehmen....;-)

Toller Beitrag...

Zitat von bosst;2819181

Toller Beitrag...

Sollte ja auch nur ein Joke sein! Ist schon ärgerlich so etwas!