haltbare Kette für 20 PS +

30€ für 'ne Kette findest du "noch OK"? Also sorry, aber Mopedfahren kostet nunmal Geld. Wer Qualität will, muss dafür bezahlen, sonst darf man auch nicht über MZA-Müll meckern.

Kettenhersteller: D.I.D, Enuma, RK, für die Simson tun es aber die jeweils ganz billigen Ketten ohne O/X-Ring, da sie ja im Kasten läuft. Der Rest taugt einfach nichts. Kettenräder kannst du dir in sämtlichen Shops auf Maß fertigen lassen, musst nur Lochkreis und Zähnezahl angeben.

Kette super verstärkt (vergoldet) 94 bis 140 Glieder *, LangTuning -

Ich würde dir zu 420er Teilung raten und schon wie gesagt DID oder RK.
Damit solltest du auf der sicheren Seite sein.

hallo, ich rate dir von einer 415er teilung ab...die kette wurde bei uns nach jedem rennen getauscht weil sie zu lang wurde. seit dem wir 420er teilung fahren ist ruhe. beides waren did ketten von ronge. zudem ist die 420er auch günstiger.
grüße

Zitat von wallbach;2830783

Inspector ifram...

420er Kette auf 415er Ritzel'n ist absolute Brühe, mach das bitte nicht.
Wie schon gesagt, für 415er Teilung was, auf lange Zeit betrachtet, haltbares zu finden ist echt ne Herausforderung.
Alternative wäre halt auch noch dir 420er Ritzel+Kette zu kaufen und mir die 415er Ritzel zu vermachen

die Ronge 420er Kette ist die beste würde ich sagen habe sie 2 Jahr im sm 130er gefahren

Regina Kette 415RH 130 Glieder für Husqvarna CR50 Motocross, Simson | eBay

zugfestigkeit 1900KG. also ich fahre auch Regina Kette 415 schon 4 Jahre ohne Problemen in der Simson GP Tuning 85 Klasse.

MfG

Michael

Kommt immer nur drauf an wieviel du ausgeben willst. Normal kommst du mit ner 420er günstiger. 415 ist aber auch machbar, im 125er GP sport wurden 415er Ketten verwendet, da liegen so 40-50PS an! Das sind dann aber Rennketten und da kannst du dann nen 100er legen

Für nen normales Straßenmopped macht ne 415er in meinen Augen auch kein Sinn, is dann schon eher was für die SimsonGP wo's dann auch ums Gewicht geht

Edit: empfehlen kann ich dir auch Renthal Ketten

Hallo!

Zu den verschiedenen Ketten: Es gibt die 415er Ketten und die 420er. Bei beiden ist die Teilung gleich, nur hat die 420er einen etwas größeren Rollendurchmesser (der dem der Originalkette entspricht), nur ist die 420er Kette etwas breiter. Das lässt sich aber problemlos auf Originalritzeln fahren. Die 415er Ketten sind schmaler (passen also von der Breite her), allerdings ist der Rollendurchmesser minimal anders. Auf dem vorderen Ritzel fällt das nicht auf- hinten drängts aber sodass man extremen Verschleiß hat wenn man keine 415er Ritzel fährt.
Wir verwenden und verkaufen schon seit Jahren 420er IRIS-Ketten die um die 20,- Euro kosten. Diese Ketten verwenden wir auch auf unserer Moto3 sowie in 520er Teilung auch auf der Moto2. Es sollte also keine Probleme auf der Simson geben. O-Ring-Ketten von IRIS haben wir auch. Die Maximalhaltbarkeit einer O-Ring-Kette ist aber auch nicht größer (da sie von der Stärke der Glieder abhängt), sie sind lediglich besser gekapselt für den Einsatz im Gelände.

MfG RZT

Ich empfehle die japanischen Ketten DID oder RK. Die Ketten aus Spanien haben eine niedrigere Laufleistung.

Hallo!

Entscheidend ist die Teilung (also der Abstand zwischen den einzelnen Gliedern) sowie der Rollendurchmesser. Aus diesen beiden Parametern ergibt sich die jeweilige Zahngeometrie. Die Tabelle ist nicht ganz vollständig, denn zumindest bei den 420er Ketten gibt es zwei verschiedene Rollendurchmesser, warscheinlich weil sich dort alte nationale Normen (wie die der Simson-Kette) mit der internationalen Norm 420 überschneiden und dort noch Altbestände abgedeckt werden müssen. Zumindest bei den IRIS-Ketten sind vom Werk zwei verschiedene 420er Normen verfügbar (nämlich mit 7,75er Rollen und mit 8,50er Rollen), die von uns gehandelte passt jedenfalls auf die Simson-Ritzel. Es kann aber auch sein dass jene 420er im Prinzip eine 1/2x5,40er Kette ist und die nur als "420er mit 8,5er Rollen" bezeichnet wird weil das halt die modernere Norm ist. Also doch lieber erst probieren bevor andere 420er Ketten montiert werden.
@mimimax: Deine Aussage ist einfach nur dumm. Du kannst keine pauschalen Sachen sagen wie "die japanischen Ketten halten länger wie die spanischen". Alle Hersteller haben immer mind. 3 oder 4 verschiedene Qualitätsstufen einer Kette, je nachdem welche Anwendung. IRIS hat von der 420er zB 5!!! verschiedene, DID oder RK werden nicht weniger haben. Es kommt also immer drauf an WAS du genau kaufst und wofür das gemacht ist, und nicht blind auf den Hersteller. Für die von uns gehandelte IRIS gibt der Hersteller 2000kg Maximalkraft an, ich kenne keine andere 420er wo höhere werte angegeben sind. Eine Moto3 hat im Moment ca 55PS, wir würden die nicht verwenden wenn es da Probleme gäbe.

MfG RZT

Ich fahre die besagte IRIS Kette von RZT mit 420er Teilung.
Läuft schon einige Tausend Kilometer ohne Probleme...

Habe mir jetzt mal für vorn verstärkte Kettenritzel gekauft und verbaut.
Und siehe da - passte ohne Nachspannen oä. wieder auf die Antriebswelle.
Das sollte einiges aussagen...

Grade da es die Teile mittlerweile ohne Probleme gibt kann ich jedem nur empfehlen zu ner 420er Kette auch gleich ein vorderes Rithel in 420er Normung zu verbauen.

Zitat von callecalle;2831251

Ich fahre die besagte IRIS Kette von RZT mit 420er Teilung.
Läuft schon einige Tausend Kilometer ohne Probleme...

Habe mir jetzt mal für vorn verstärkte Kettenritzel gekauft und verbaut.
Und siehe da - passte ohne Nachspannen oä. wieder auf die Antriebswelle.
Das sollte einiges aussagen...

Hallo!

Das sagt ziemlich alles aus, denn hätte das alte Ritzel Verschleiß (aufgrund nicht genau passender Teilung) hätte er es gemerkt an einer anderen Kettenspannung nach dem Ritzelwechsel.

MFg RZT