Entstehung eines neuen 6 Gang Getriebe

Zitat von Vinni1993

Wenn man eine Profilverschiebung anwendet, verändert man immer alle beiden Zahnräder.
Positiv Festrad bedeutet Negativ Losrad.

Die aufgeschrumpften Zahnräder halten ca 60Nm Drehmoment stand bevor sie sich verdrehen können. Das ist berechnet.
Ich klebe diese Verbindung zusätzlich noch mit Hochfest ein.

Ein positiver Verschiebefaktor auf dem Ritzel hat nicht zwangsläufig einen Negativen auf dem Losrad zur Folge. Ob ein Profilverschiebefaktor negativ oder positiv ist, hängt in erster Linie vom gewählten Normalmodul und dem Achsabstand ab. Ein weiterer Aspekt ist, für welches vorrangige Kriterium man sich bei der Auslegung entscheidet, zum Bsp. für optimales spezifisches Gleiten, max. Zahnfusssicherheit, min. Gleitgeschwindigkeit und etc.p.p.. Es ist mal davon auszugehen, dass man sich bei dem 2. und 3. Gang für die max. Fusssicherheit entschieden hat.

Die 60Nm auf der Kupplungswelle sind jetzt auch nicht gerade üppig, wenn man bedenkt das bei einem normalen 110er schon knapp 50Nm ohne Stoßbelastung anliegen oder sind hier 60Nm an der Kurbelwelle gemeint?

Ganz großes Kino!
Für mich ist das hier genauso spannend, wie der Eigengusszylinder aus dem anderen Chat. Ich ziehe meinen Hut!

Echt klasse!! Die zähne selber sehen dicker aus als beim serien 4gang oder täuscht das nur?

Hallo,
da bin ich mal auf die haltbarkeit gespannt. Mit welcher leistung soll das getriebe getestet werden?

Hallo,
ich melde mich hier auch mal zu dem Thema, da ich im Hintergrund auch bisschen mit- eingewirkt habe. Das eine Getriebe werde ich in meinem TÜV Moped testen und dazu auch ein paar Bilder vom Einbau usw. veröffentlichen. Getestet wird das ganze mit einem -ebenso- Prototypenzylinder mit 85ccm. Der ist erstmal nix wildes mit 12PS, aber für den Anfang erstmal ok. Nach ein paar Testkilometern, kann ich ja auch den Fräser nochmal rein halten.
Ich bin auch gespannt, wie es sich Schalten und wie es halten wird- vom Material und der Fertigung her wurde hierbei absolut nicht gespart.

Das klingt gut. Bin echt gespannt was es abkann. Bei den leuten die da mutgewirkt haben bin ich sehr zuversichtig das es gut leistung ab kann!

Ich bin ebenso gespannt, das 2. Getriebe wird mit dem 85G+ von JW Sport mit dem G85 Premium gefahren. Wurde in Suhl aktuell mit 13,1 PS gemessen. Also jetzt auch nicht wild. Im Vordergrund steht erstmal herauszufinden, wie die Schaltbarkeit mit dem ausgetüftelten Ziehkeilmechanismus ist, wie abhängig es auf verschiedene Öle mit entsprechend unterschiedlichen Viskositäten und der dadurch unterschiedlich träge wirkenden Kupplung arbeitet. Einhergehend unter viel Kurzstrecke soll der Verschleiß des Ziehkeilmechanismus beobachtet werden. Herauszufinden, ab welcher Belastung der erste Gewaltbruch passiert, sollte die letzte Disziplin sein. Wenn alles klappt, kommt es am Wochenende in meinen Motor rein. Dann gibts immer mal paar News...

Gruß Michael

Also nu! und mr.eyeballz sind die tester. Bin da schon bissel neidisch! Aber defenitiv gute wahl[emoji6]. Bin auf die erfahrungsberichte gespannt!

Moin,

zwischenzeitlich hat mir Vinni das eine Testgetriebe geschickt. Vorhin habe ich den Block auf 55,3mm aufgespindelt. Getestet wird mit dem neuen 85er Sachsenmopedzylinder. Die ersten Testexemplare davon sind schon im Umlauf- mit ca. 12Ps ist das keine Rakete, da es sich aber um einen Rohzylinder mit sehr niedrigen Steuerzeiten handelt, lässt sicht das ja schnell ändern. (-;
Auf den ersten Blick vielen mir noch ein paar schöne Details auf. Der Schaltwalzenbolzen geht (geschliffen) saugend in die Passung. Die Walze hat so gut wie kein Spiel, lässt sich aber Butterweich drehen. Mit festziehen der Mutter, sitzt der Bolzen bombenfest- macht einen super Eindruck.
Das Ritzel auf der Abtriebswelle sitzt übrigens klapperfrei- nicht wie bei anderen Getrieben.

Das Getriebe hab ich in die linke Hälfte schonmal eingesetzt. Siehe Bilder

Im ganzen ist das Getriebe ein super Projekt. Mal sehen, wie es sich durch die 4 Rastkugeln (Schnurfeder) schalten lässt.

Ich hab meinen Block soweit zusammen und die ersten trockenen Schaltversuche unternommen. Alles super ausdistanziert und passgenau. Beim Kickerritzel haben wir noch eine Verbesserung entdeckt die Vinni schon umkonstruiert hat. Die Schaltpositionen passen, die Schaltvorgänge gehen sauber, die Gänge rasten sauber ein und in jedem Gang bleiben der Schaltarm am Ziehkeil frei. Das ist ein gutes Zeichen, dass die Berechnung der Schaltwalze stimmt.

Eigentlich hätt ich den Motor heut gern noch eingebaut, doch bin ich mit dem Spiel meines Schaltarms in der Schaltwalze unzufrieden, weshalb ich mir die verbesserte Variante von AKF mit dem Ø8mm Pin bestellt hab (Wer da wohl damals auf die Idee kam, den auf Ø8mm zu ändern...). Mein damaliger geschweißter Prototyp hat sich nämlich mittlerweile auf Ø7,4mm abgearbeitet und der Originale den ich noch habe, hat Ø7,6mm. Das macht vorn am Schwenkhebel nen satten Millimeter aus. Bei so nem Präzisionswerk kann ich so ein Spiel nicht dulden. Am Samstag gehts hoffentlich weiter.

Gruß Michael

Ich hab sogar eher an einen Filzring gedacht um den äußeren Radialwellendichtring wegzulassen, das reduziert die internen Reibungsverluste und das äußere Lager kannst du immer mal mit dem Ölkännchen schmieren.

Ich hab die Hohlwelle natürlich auch gut gefettet und wollte mit der Dichtung verhindern, dass mit der Staub in der Werkstatt draufrieselt.

Hab mich mal an die ersten Kilometer rangetastet.

Kameraposi war in der zweiten Häfte etwas Stuhl.

Gestern waren die ersten 50km voll. Ich hab vom ATF aufs standard Addinol GL80W gewechselt. Abrieb am Magnet war der üblich feine Staub.
Subjektiv geht es mit jeder Feierabendrunde besser zu schalten. Dann wird es demnächst damit auf die Arbeit gehen um mehr Kilometer zu machen.
Mit dem Durchbeschleunigen war ich gestern auch nicht mehr so zimperlich.
Bei Ronge hab ich aktuell noch ein 14er Ritzel bestellt, da die Kiste aktuell im 6. zu lang übersetzt ist. Die 105 hab ich gestern quälend bei 8.500 Umdrehungen erreicht. Man könnte den 6. aktuell auch als Schongang bezeichnen

Mit der kürzeren Übersetzung freu ich mich schon, das Potential der 6 Gänge besser ausschöpfen zu können.

Gruß Michael

Hut ab Jungs, ich lese hier die ganze Zeit sehr gespannt mit. Super Sache auf jedenfall und großen Respekt. Ich hoffe das so tolles Getriebe mal in Serie gehen wird. Wäre was richtig tolles für einen schönen 90...100ccm Drehmomentmotor.

Drehmoment ist leider genau das was so ein Getriebe eher weniger verträgt, gegenüber den 5 Gang Getrieben.
Aber für Motoren mit wenig Bandbreite schon interessant.

So seh ich das auch. Ein breitbandiger 100er braucht kein 6-gang, da erreicht man die gleiche Übersetzung wie hier im 6. mit anderer Abstufung der einzelnen Gänge.
Aber zum testen was es ab kann natürlich ok. Seh den einzatz auch eher im 50 bis 60ccm Sektor. Da macht ein 6gang mit kleinen gangsprüngen Sinn.