Projekt RennZYLINDER, die Dritte

also 167 kriegt man ohne Kolbenhemd kürzen sowieso nicht hin.

Zitat von RenaeRacer

Die angegebenen SZ sind die des Rohzylinders, nicht die, die für den Rennzylinder gedacht sind!
Diese werden dann doch eher so, wie du sie hier vorschlägst.

Na dann ergibt das auch Sinn du hattest doch auch sone schöne kurze Esse, wäre ja sonst alles verschwendet.

Ich würde dir empfehlen, den Auslass so zu lassen und nur Nebenauslässe rein zu machen. Etwas kleiner anfangen. Lege den größten Augenmerk auf die Überströmer. Dort darfst du richtig Zeit investieren.
Einlass gibt's nicht allzu viel zu beachten.

Art of War! Guter Plan, ich mit meinem gefährlichen Halbwissen habe nichts auszusetzen.

Also deine Kanaltaschen sind nicht gerade optimal für einen zwei Kanal. Hier musst du bereits etwas mit der Distanzplatte tricksen. Kanten verrunden, aber nicht anschrägen.
Die Kanaltasche im Zylinder ist gut wie sie ist, nur deutlich mehr Breite musst du da holen. Vom vertikal Winkel her musst du garnicht viel ändern. Horizontal ergibt sich und auch da kommst du nicht großartig aus.
Den Schwung unbedingt beibehalten, am Aussenradius brauchst du nicht viel ändern, nur übernehmen für die breite. Schwierig ja, aber mit viel Geduld eventuell machbar. Besorge dir hierzu am besten ein Kugelfräser mit möglichst großer Kugel.
Auslass klingt vernünftig.
Beim Einlass bin ich gespannt. Ein direkter Vergleich wäre natürlich traumhaft.
Achja.. Mit den Überströmern keinesfalls weiter Richtung Auslass rutschen.

Der Vergleich der Überströmer zu deinem 4 Kanal würde ich garnicht unbedingt so auf die Goldwaage legen. Effektiv fehlt es da garnicht allzu weit, würde ich meinen.

Mir kommt das so vor als ob die NE´s auf den Bildern in die Strömer enden. Aber ich dachte es handelt sich doch hierbei um einen Schlitzer!?

Bei dem FF-Tuning Zylinder mußte auch die Nase im Kolben für den Clip geschlossen werden. Fürs Battle geht das, aber ...

Ich denke da wird wohl oder übel ein Kurzschluss zum Kurbelgehäuse entstehen, am besten lässt sich das jetzt vorher kontrollieren indem du das 12er Kolbenbolzenloch mit der Montageaussparung für den Clip in deine Portmap einzeichnest.

[Blockierte Grafik: http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img6845k8nbium49a.jpg]
Das noch ohne die Aussparung

Da kann man der Tatsache wohl nur aus dem Weg gehen, wenn man mit der Form etwas trickst. Aber auf die Gefahr hin das es in die Hose geht, ist dir das soviel wert? Wenn die NE's unbedingt her müssen, würde ich unbedingt eine Art Prototypen bauen bzw. die Portmap kopieren und mal
um den Kolben legen. Ansonsten gleich die Form der Kanäle einfach so anpassen das der Kurzschluss, den 2 Takt Freak hier darlegt, ganz knapp umgangen wird. So ist man zumindest auf der sicheren Seite und hat maximales Potential rausgeholt. Auf irgendwelche Kompromisse würde ich mich da nicht einlassen wenn ein Fehler schon so frühzeitig erkannt wird. Der Arbeitsaufwand ist dafür einfach zu groß, aber das ist auch nur meine bescheidene Meinung, immerhin schaue ich ja zu euch auf.

und der kurzschluss zwischen Ü und A interessiert niemanden
witzig

mach doch die nebeneinlässe später rein um zu sehen ob das ganze überhaut einen vorteil bringt.

Das Problem entsteht bei der Abwärtsbewegung, da kann dann auf einem Stück des Weges der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse über den Überströmer in den Nebeneinlass entweichen. Es wird nicht viel sein aber die Vorverdichtung im Kurbelgehäuse beginnt dann eben etwas später, sprich längere Einlasssteuerzeit.

Edit: Ja der Kurzschluss Auslass-Überströmer war mir auch schon aufgefallen, ist ja aber eigentlich bei jedem Zylinder mit Nebenauslässen so. Die meisten fahren ohne Stöpsel im Kolbenbolzen möchte ich behaupten und trotzdem funktioniert es. Selbst der Stöpsel dichtet die Sache nicht ganz ab. Schön ist es sicher nicht.

Hier mal meine Theorie:
Beim unteren Kurzschluss wird ein Teil des vorverdichteten Gases aus dem Kurbelgehäuse in den Einlass zurückgedrückt und kommt somit nicht da an, wo es hin soll. Das Gleiche könnte beim oberen Kurzschluss beim Vorverdichten geschehen. Bei der Aufwärtsbewegung wird der zusätzliche Einlasskanal dann über die Überströmkanäle vermutlich früher geöffnet als gewollt. Ob sich diese Sachen im Betrieb wirklich stark bemerkbar machen, kann ich nicht beurteilen. Ich vermute aber das der Einfluss nicht sehr hoch sein wird, weil es immer nur ein sehr kurzer Moment (Bruchteil von Sekunden) ist, in dem die Kurzschlüsse auftreten. Ich habe irgendwo auch mal was von einem Kurzschluss zwischen Überströmer und Nebenauslass gelesen, wo das Verschließen der Kolbenbolzenbohrung auf dem Prüfstand keinen Einfluss gezeigt hat.
Korrigiert mich wenn ich falsch liege.

Vielleicht meldet sich ja noch jemand der mehr Erfahrung mit dieser Problematik hat.

Eine Frage habe ich noch:
Was bringt es die NEs früher und die NAs später als die Hauptströmer öffnen zu lassen?

Gruß Paul

...ohne Clipse ??? Die Plastikdinger können diese niemals auf Dauer ersetzen .Besser wäre eine Variante aus Metall ,die in das Innere des Kolbenbolzens eingepreßt wird .
PS. : Die Sachs -Saxonette von 1987 hatte so etwas schon serienmäßig,allerdings die späteren Baujahre dann nicht mehr...

Dann macht es auch nichts aus ob 185 oder 190 grad Auslass
Is ja quasi nur ne Millisekunde

Haben das auch schon getestet mit den stepseln
Muss jeder selber beurteilen. Systemabhängig

Wir fahren ohne