also wenn LT den deswegen ausm Programm genommen hat, dann is doch alles klar.
Warum hast du das vor?
Nimm den ZT 95 Rohzylinder und die Probleme sind aus der Welt.
Ansonsten, 1mm kann man ruhig rüber laufen lassen.
Da passiert nichts.
Und 2mm sind schlecht? 
Naja man hat noch nie drüber diskutiert 
Und ich überlege nen 100er Quadrat zu bauen als Membran mit dem Rs900 Basiszylinder
Ich bin zwar nicht so ein tuning Profi wie anderen hier im Forum, aber ich könnte mir vorstellen, dass sich die verschiedenen Metalle am Zylinderkopf, Kolben und Laufbuchse bei den Temperaturen unterschiedlich ausdehnen und die 2mm die aus der Laufbuchse fahren, am Zylinderkopf, der ggf. Falsch ausgedreht ist, kratzen.
Der Kopf muss halt gut zentriert aufgesetzt werden, damit der Kolben selbst bei hohen Temperaturen nicht an dem Kopf schleift.
Sorry für den Bandwurmsatz
Zitat von keokeo
...Lt hat ja den S95 aus dem Programm genommen weil da Detonationen entstehen die den Kolben schaden im Sinne von Klemmern und kleinen Löchern (kein Durchbrch)...
Hast du dafür handfeste Beweise (mehrere betroffene Personen, nicht nur ein Einzelfall oder so) oder ist das vom hören sagen?
Als ich damals meinen LT95SO gekauft habe, gab es Stimmen über Probleme mit dem Kolbenring, aber nur bei Motoren, die mit Rennauspuff bzw. anderen Komponenten, als empfohlen, gefahren wurden sind (z.B. für irgendwelche Rennveranstaltungen).
Ein Einzelfall wurde mir so berichtet und ich habe davon gelesen das manche öfters Klemmen sollen.
Jedenfalls wenn du mehr weißt sags bitte
Das hat aber mehrere Gründe. Manchmal kann man die SO eben nicht mit Leistung kombinieren.
Wenn du außenrum 0,5mm spalt hast, dann geht die Energie doch erstmal am Kolben vorbei und prallt dann auf die Laufbuchse.
Entstehen dabei nicht unnötig verwirbelungen?
Es wird ja schon geschimpft wenn man einen 50er Kopf auf einem 60er Zylinder fährt.
Welche Faktoren gibts noch?
Na du hast schon alles genannt.
Wenn der Kolben nur 1mm rausguckt, wirken die Nachteile die du aufgelistet hast noch nicht so gravierend.
Wirds mehr, dann kann es zu Problemen kommen.
Die RZT-Zylinder sind ja für 46mm Hub ausgelegt. Wenn du eine 48er Welle nimmst, kommst du ja mit dem 1mm hin.
Ich gehe aber davon aus, dass du deinen 100er Rumpfmotor mit 50er Welle verwenden willst.
Was passiert mit dem Rohzylinder steuerzeitenmäßig, wenn du die Distanzplatte so gestaltest, dass trotz der 50er Welle, der Kolben nur 1mm rausfährt?
Gruß
Mit 48er Hub und 85er Pleuel läuft der Kolben bei dem Zylinder nicht über, sondern steht bündig, bei around 125°...
Das wusste ich nicht. Ich dachte bei 46er Hub steht der Kolben bündig. Na dann sind die Probleme doch aus der Welt, oder!?
Ja mit 50er Welle wird er schon bei 130° landen, wird dann halt nix mit Traktor.
Verstehe! Aber was spricht gegen 190/130. Die Steuerzeiten sagen ja nicht alles über die Charakteristik eines Motors aus.
Der Auspuff hat da einen viel größeren Einfluss.
Hier die Nm-Kurve vom LT85 mit AOA3 (Auslaß- und Überströmersteuerzeit sind renntauglich!):
[Blockierte Grafik: http://langtuning.de/Shop2/mediafiles//Bilder/nmaoa3lt85.jpg]
Einen ähnlichen Verlauf würde auch sein 100er nehmen.
Das Traktorfeeling bleibt, gerade als 50x50 Quadrathuber.
Gruß
Wenns unbedingt ein Doppelauslass werden soll, dann verpass dem ZT 95 Rohzylinder ein Piercing.
Dann kommst du auch mit den Steuerzeiten besser hin.
Gruß
Fahre momentan auch einen 85er mit 190/130 und das fährt sehr gut mit AOA 3.
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