Ich bin ja auch überzeugter "Enduroauspufffahrer " ...Du weißt aber, das dieser doch so einiges an Leistung frißt ,im Vergleich zur Straßenversion ...
Weil die Abgase nicht nach unten raus+ fallen können beim Enduroauspuff oder wie kommst du darauf ?
Demnach müsste ich mit Enduroauspuff langsamer sein als einer mit Straßenauspuff der sonst das gleiche Setup fährt.
Bin ich aber nicht und habe noch solche Reifen drauf.
http://kultmopeds.de/media/image/pr…42-heidenau.jpg 
durch die Krümmerbiegung,ckich
Zitat von Polledurch die Krümmerbiegung,ckich
Sicher nicht.
Haupt entscheiden ist doch das Resonanzvolumen und das umfasst den Krümmer mit.
Da beide Krümmer original gleich lang gibt es da kein unterschied.
Nur kann man nicht einfach ein Endurokrümmer auf AOA2 kürzen und damit die Resonanzdrehzahl nicht entsprechend nach oben verschieben, wie mit ein Straßenkrümmer machbar ist.
Da liegt dich der Hase im Pfeffer begraben.
nein!
Die Form ist entscheidend und die is nunmal ungünstiger gestaltet, als die eines Straßenkrümmers.
Auch wenn man den Unterschied am 50er vielleicht nicht wirklich merkt
Is richtig, durch die ganzen Kurven hat das gas mehr widerstand was sich auf die leistung negativ auswirkt. Merkt man bei 20 ps eher als bei 5
Zitat von ckich
Sicher nicht.
Haupt entscheiden ist doch das Resonanzvolumen und das umfasst den Krümmer mit.
Da beide Krümmer original gleich lang gibt es da kein unterschied.
Nur kann man nicht einfach ein Endurokrümmer auf AOA2 kürzen und damit die Resonanzdrehzahl nicht entsprechend nach oben verschieben, wie mit ein Straßenkrümmer machbar ist.
Da liegt dich der Hase im Pfeffer begraben.
Eine Endurokrümmer kann man auch einfach auf AOA2 Länge kürzen.
Mit einem Enduro Auspuff hatte ich bei gleicher Drehzahl, also Resonanzlänge immer etwas weniger Leistung. Das liegt zum einen an der Querschnittverengung und zum anderen an der Form. Ein Medium wird bei engen Radien immer gebremst, wie ein Auto durch die Kurve. Hier muss also Radius und Querschnitt angepasst werden, um die selben Ergebnisse wie mit einer geraderen Form zu erreichen.
Auch kommt am Gegenkonuses des Enduro Auspuffs weniger Hitze an, als bei einem Stino Krümmer.. Eigene Messergebnisse.
Zieht gut durch
Schade das du keinen Nabentacho verbaut hast, so könnte man sich besser ein Bild von der Beschleunigung machen als mit dem Zappeltacho. Muss aber ehrlich sagen, dass mich die Fahrleistungen jetzt nicht so umhauen, fährt halt wie ein 85/4 im Alltag fahren sollte und wird sich mit nem LT85 nicht viel nehmen. Die Streuung in der Leistung wird beim LT85 etwas höher sein, da hier noch etwas mehr Handarbeit vorliegt als beim Gegner von ZT.
Darf ich fragen wie du sekundär übersetzt hast, wenn dus irgendwo erwähnt hast, hab ichs nämlich überlesen. Kommt aber alles sehr harmonisch rüber und passt zum schönen Moped. 
Zitat von MopedschmiedeMuss aber ehrlich sagen, dass mich die Fahrleistungen jetzt nicht so umhauen, fährt halt wie ein 85/4 im Alltag fahren sollte und wird sich mit nem LT85 nicht viel nehmen.
Was anderes soll er auch nicht machen.... 
Zitat von Mopedschmiede
Die Streuung in der Leistung wird beim LT85 etwas höher sein, da hier noch etwas mehr Handarbeit vorliegt als beim Gegner von ZT.
Keine Ahnung wie die beiden im Vergleich bearbeitet werden, gehe aber bei beiden vom gleichen aus.
Zitat von Mopedschmiede
Darf ich fragen wie du sekundär übersetzt hast, wenn dus irgendwo erwähnt hast, hab ichs nämlich überlesen. Kommt aber alles sehr harmonisch rüber und passt zum schönen Moped.
Klar darfst du, 15/34!
Zitat von Janer
Keine Ahnung wie die beiden im Vergleich bearbeitet werden, gehe aber bei beiden vom gleichen aus.
Danke.
Weiss nicht ob LT immernoch die selben Rohzylinder verwendet, wie sie über MZA zu bekommen sind, aber die ZT Zylinder sollen ja speziell für deren Zwecke gegossen sein. Daraus ergibt sich logischerweise weniger Arbeitsaufwand und eventuell bessere Gestaltungsmöglichkeiten. Hatte die Zylinder selbst aber bisher nicht in der Hand. Fahren tuts, rein subjektiv vom zuschauen, ähnlich. Das Preis/Leistungsverhältnis spielt hier ja eher ne Rolle und da kommste mit dem ZT Zylinder schon ne Ecke günstiger weg.
...schönes Video ...leider werden die Motorgeräusche vom Streichorchester reißerisch völlig übertönt. 
Da ist doch das neue "Renngetriebe" mit langem 1. verbaut ?
Finde es auch nicht so pralle, dass da Musik laufen muss, bei einem Video wo man den Motor hören möchte.
Zitat von Mopedschmiede
Weiss nicht ob LT immernoch die selben Rohzylinder verwendet, wie sie über MZA zu bekommen sind, aber die ZT Zylinder sollen ja speziell für deren Zwecke gegossen sein. Daraus ergibt sich logischerweise weniger Arbeitsaufwand und eventuell bessere Gestaltungsmöglichkeiten. Hatte die Zylinder selbst aber bisher nicht in der Hand. Fahren tuts, rein subjektiv vom zuschauen, ähnlich. Das Preis/Leistungsverhältnis spielt hier ja eher ne Rolle und da kommste mit dem ZT Zylinder schon ne Ecke günstiger weg.
LT verklebt ihre Zylinder noch, zumindest wurde der LT85D den mein Kumpel im April bekommen hat verklebt!
Heißt den der ZT 85 jetzt G am Ende, weile diese gegossen sind und nicht mehr verklebt werden?! 
Als ZT noch 77er Zylinderkits im Sortiment hatte, stand das G für Gelände.
Denke das G steht für "Graugussbuchse" und das N für "Nicasil".
Wäre naheliegend, zumal für die Unterteilung der Klassen aktuell dieses "Stage" steht...
Denke das G steht für "Graugussbuchse" und das N für "Nicasil".
Dem ist wirklich so, G steht für Gussbuchse.
Janer inwiefern verklebt? An den Überströnertaschen oder Zylinder mit dem Rumpf? Komm nicht ganz mit, denn den LT85 D gibts ja nur als Komplettmotor. Hab bei den 85ern immer mal wieder Nebenluftprobleme an der linken Tasche bei der Fußdichtung obwohl ich dort nichts wegnehme, deswegen dachte ich jetzt an die beiden Sachen.
Im Bereich der Taschen habe ich den Gehäusefuß mit JB-Weld verbreitern müssen .Da steht der Almot-Zylinder schon arg über...Beim ZT -Zylinder soll dies wohl anders sein ...
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