Die Qual der Auspuffwahl

Mach mal bei deinem daily den Umbau, den ich am 76ccm Sperber gemacht habe, dann funzt der auch bei asz 180+

P.s. der ASA ist hübsch und funzt wie ein AOA3, der Reso hat ein Loch vorm Reso...

Aber der RZT04 Auspuff von RZT ist nicht schlecht.
http://rzt.de/index.php?page…emart&Itemid=29

Naja der Grund warum der Daily nicht mit hohen ASZ harmoniert ist die kurze Krümmerlänge. Und ihn zu verlängern ändert nicht wirklich etwas an der Max Drehzahl, weil deine Zündung eh vorher aufgibt. P.s. die VSCDI von Jeffrey macht die Löcher vorm Reso auch klein, ein echtes Plus an Fahrbarkeit.

Kauf dir einen Stino + Krümmer, nen 4 Rohr Dämpfer und ne ordentliche Kalotte.

Aoa3 kann man sich wirklich selber bauen.

Gruß

Hallo,
wenn du den Krümmer nicht anschweißt, kannst du den Daily schön mit der Krümmerlänge abstimmen

Zitat von Mopedschmiede

Seid mir gegrüßt!

Da ich aktuell wieder enttäuscht wurde und einfach einsehen muss das die Dayli Race einfach nix an meinem Zylinder bringen, suche ich einen neuen unauffälligen Auspuff. Ehrlich gesagt versteh ich auch nicht, warum meinem Motor mit den Daylis im 5. immer die Puste ausgeht. Mit AOA3 fährt man im 5. Locker 100 bei 14er Ritzel, mit Dayli R oder SP schafft man mit mühe 85 .

Mein AOA 3 ist leider total verrostet und ich frage mich ob ich einen ASA 3, ZT Reso oder LT AOA3 nehmen soll. Hat hier vielleicht jemand Erfahrungen mit den Dingern gemacht oder konnte sogar mal vergleichen?

Danke Schonmal.

Hallo!

Das ist ganz einfach: Weil die DailyRace von der Resonanzdrehzahl her einfach mal deutlich höher liegen als ein AOA, wo dein Zylinder warscheinlich nicht hin kann. WENN dann solltest du am ehesten noch einen DailyRaceD nehmen, Krümmer relativ lang lassen wie hier schon erwähnt.

MfG RZT

Mein Kumpel hat sehr gute Erfahrungen mit dem ZT AOA gemacht .Dreht etwas höher als der selbstgemachte AOA 3 aber immer sehr alltagstauglich mit breit nutzbarem Band .Läuft im übrigem an einem 77-4 Kanal.

Kann ja rzt nichts für deine steuerzeiten, die ich jetzt auch nicht unbedingt alltagstauglich bezeichnen würde.

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Hallo!

Das Problem ist: Es gibt einfach verschiedene Philosophien bei der Auslagung eines Zylinders. ZB einen sportlichen Alltagszylinder mit Leistungsbereich ca 7000-10000: Kannst du machen mit relativ scharfen Steuerzeiten, kombiniert mit zahmen einem Auspuff der das dann wieder etwas runter holt. Unser RS904S ist zB so ein Kandidat. Der selbe Leistungsbereich ist aber auch zu realisieren mit deutlich zahmeren Steuerzeiten, kombiniert mit einem schärferen Auspuff, zB RS904SP (dann mit Rennauspuff oder DailyRace).
Wenn du jetzt aber an Deinen relativ scharfen Zylinder einen scharfen Auspuff schnallst liegt die Reso zu hoch- du müsstest den Motor deutlich kürzer übersetzen und hochtouriger fahren, sonst zieht der das einfach nicht.

MfG RZT

Kurzes Off Topic,

welche der beiden Varianten ist besser für Motor/Verbrauch/Haltbarkeit/Leistung/Fahrbarkeit?
Die Drehzahl aus dem Auspuff zu holen oder über die Steuerzeiten?
Wenn man sie über den Auspuff holt sollte man ja mehr Nutzhub haben und ein besseres Standgas.

Wenn der Auspuff erst arbeitet wenn der Zylinder schon zu macht ist der Motor sehr lasch.

Mit diesen Steuerzeiten wirst du nicht glücklich werden bei einem Auspuff in Ori Optik mit geschlossenem Kegel.
Wärst mal bei nem Altagszylinder unter 180 grad Auslass geblieben.
Bei deiner Steuerzeitenpaarung fehlen auch ca 7° Einlasszeit!

Würde dir empfehlen einen 32mm Krümmer auf 270-250 mm zu kürzen, einen geschlossenen Kegel in einen originalen Auspuff zu schweißen, in den noch ein paar zusätzliche Bohrungen zu setzen.
So hast nen weichen Reso Anfang ohne Loch und ein weiches langes ausdrehen.

Mfg Klemens

Zitat von Elektrozwiebel

Kurzes Off Topic,

welche der beiden Varianten ist besser für Motor/Verbrauch/Haltbarkeit/Leistung/Fahrbarkeit?
Die Drehzahl aus dem Auspuff zu holen oder über die Steuerzeiten?
Wenn man sie über den Auspuff holt sollte man ja mehr Nutzhub haben und ein besseres Standgas.

Wenn EINE Lösung klar besser wäre gäbe es nicht verschiedene....
Unsere Philosophie ist eher moderate ASZ zu verwenden und dann den Auspuff von der Reso 500 U/min (nicht 2000!) darüber zu setzen, wir erreichen damit ein schön breit gestrecktes Leistungsband mit gut Kraft im mittleren Bereich und gutem Überdrehen. Mit der anderen Lösung erreicht man theoretisch etwas mehr Spitzenleistung, aber einen stärker abgegrenzten Leistungsbereich des Motors, speziell nach der Maximalleistung. Schlechteres Überdrehen.

MfG RZT