Simson Crossaufbau , nur für leichtes Gelände :
Braucht man eine hintere Kettenführung bei einen 60Z Zahnkranz direkt davor , damit die Kette nicht herunterspringt ? Ich würde sonst nur eine Kettenrolle unten installieren und oben eine Kettenführung über der Schwinge.
100% Ja und gleichzeitig ein Sicherheitsaspekt (kein Abspringen und keine Körperteile in der Kette/Kettenrad bei einem Sturz).
Hat jemand Erfahrung mit Mipatherm (schwarz) Auspufflack?
Hab einen Auspuff damit lackiert und bin 2 Stunden lang durch die Gegend gefahren(85ccm Rennzylinder der auch sicherlich genug Wärme erzeugt) mit langen Vollgasstrecken, also der Lack müsste eigentlich eingebrannt sein. Jetzt hab ich aber das Problem, dass das Zeug problemlos mit Bremsenreiniger weggeht, soll das so?
Sämtliche 1K Einbrennlacke sind nicht Benzin/ Acetonfest.
Das ist sehr ungünstig.
Mal mit 2K Einbrennfarbe probieren....
Also bei mir hat sich mit Motip/Duplicolor Hitzefest noch nicht am Motor gelöst 
Normale 2k Acryl Lacke halten oft Temperaturen von 130°, kurzzeitig auch bis zu 180° aus. Gut also für Motoren.
Beim Auspuff soll es angeblich Pulverbeschichtungen geben, die das aushalten.
Mal ne Frage zur Quetschkante.
Habe z. Zt. eine 0,5mm Fußdichtung verbaut und komme auf eine Quetschkante von 1,2mm, was ja schon in Ordnung ist.
Was mir aufgefallen ist, dass dann der Auslass komplett geöffnet ist im UT, die Überströmer allerdings nicht zu 100 %.
Ich könnte jetzt noch eine 0,25mm Fußdichtung verwenden, dann käme ich auf ein Quetschkantenmaß von 0,95mm, dann würde sich aber die Situation der Überströmer nochmals verschlechtern.
Was würdet ihr mir empfehlen?
Oder ist es normal, daß der Auslass immer voll geöffnet ist und die Überströmer nicht?
Anbei ein paar Bilder....Ist ein originaler DDR Zylinder.
Vielen Dank für Eure Hilfe.
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Zitat von simson-driverAlles anzeigenMal ne Frage zur Quetschkante.
Habe z. Zt. eine 0,5mm Fußdichtung verbaut und komme auf eine Quetschkante von 1,2mm, was ja schon in Ordnung ist.
Was mir aufgefallen ist, dass dann der Auslass komplett geöffnet ist im UT, die Überströmer allerdings nicht zu 100 %.
Ich könnte jetzt noch eine 0,25mm Fußdichtung verwenden, dann käme ich auf ein Quetschkantenmaß von 0,95mm, dann würde sich aber die Situation der Überströmer nochmals verschlechtern.
Was würdet ihr mir empfehlen?
Oder ist es normal, daß der Auslass immer voll geöffnet ist und die Überströmer nicht?
Anbei ein paar Bilder....Ist ein originaler DDR Zylinder.
Vielen Dank für Eure Hilfe.
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Es ist irrelevant ob die Strömer im UT voll offen stehen da das Gas von der oberen Kante geleitet wird. So hat es RZT schon mehrfsch geschrieben
Kann mir einer sagen, wie die Federn bei der JW-Kalotte am Zylinder montiert werden? Löscher bohren (wollte ich eigentlich nicht)? Also wie bei der original Simson-Nachwendekalotte, bei den Gummilöschern einhängen, bekomme ich absolut nicht hin 
Grüße
Christian
Von der Seite aus ins untere Loch fedeln. Dann passt das 
Bissl eng an den Rippen aber mit schräg ansetzten, bissl drücken und biegen geht das Normalerweise.
Wobei das JW Kalottensystem so oder so kompletter Müll ist. Mit der Kolbenringkonstruktion ist das ruck zuck ausgeschlagen. Am besten ZT oder RZT Kalotte verwenden das ist das beste System.
Kann ich so unterschreiben, bin auch garkein Freund von den gesteckten Systemen ala LT, SH, JW usw..
Ich weiß nicht ob die Federn in der Länge dann noch psssen, für solche Anwendungen kann ich ein Kalottenfederset von Ebay empfehlen, ist echt praktisch wenn man sehr viele Längen da hat.
....
Ich weiß nicht ob die Federn in der Länge dann noch passen, ...
Naja, die sind von JW mit dazu geliefert wurden...da sollten die auch von der Länge her passen :blink:
Ich bin auch eher ein Freund von dem original Simson-Kalotten-Prinzip, aber es gibt den Auspuff bei JW nur so. Wollte auch mal an nem Battle 3 eine ausgedrehte original Simson-Kalotten-Gegenplatte (genauen Begriff hab ich gerade nicht im Kopf) dran geschweißt haben.. hat LT abgelehnt und mir meine mitgegebenen Teile zurück gegeben.
Gummis erstmal raus machen und Federn seitlich rein fummeln. Gummis wieder rein und fertig. Länge passt natürlich. [Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210329/926e701c6ed156e679587706e72d0de7.jpg]
Zitat von WhipmasterVon der Seite aus ins untere Loch fedeln. Dann passt das
Wobei das JW Kalottensystem so oder so kompletter Müll ist. Mit der Kolbenringkonstruktion ist das ruck zuck ausgeschlagen. Am besten ZT oder RZT Kalotte verwenden das ist das beste System.
Was soll da ausschlagen?
Das JW System ist das einzige von den Stecksystemen was nicht laufend die Dichtgummis verbrennt, bin aber auch eher ein Freund der ZT Kalotte, die ist nicht so groß und auch ohne Dichtring dicht
Das LT System ist doch Wunderbar, über der Mutter ist der Ring mit 2 Löchern zum Einhängen dazu noch drehbar, wo sollte der Ring je hin oder nachgeben bei 2mm Materialstärke.
Und in den Krümmer sind die Federn mit einer Zange ganz leicht in die Ösen am Krümmer zu hängen, des Weiteren gibt es auch unterschiedliche Längen der feder zu kaufen.
https://langtuning.de/LangTuning-Kal…estigung-Simson
https://langtuning.de/Feder-Auspufff…-Edelstahl-75mm
https://langtuning.de/Feder-Auspufff…-Edelstahl-70mm
Bei den Dichtgummis kann man auch einfach nach alternativen suchen, anderes O-Ring maß was dann straffer reingeht und dazu noch höhere Hitzestandhaftigkeit oder Material.
Gummis erstmal raus machen und Federn seitlich rein fummeln. Gummis wieder rein und fertig.
Vilen Dank! Muss ich den Kopf in der Schwalbe wieder demontieren, aber naja... 
Sonst gibt es von JW auch zu allem eine Anleitung...
Das LT System ist doch Wunderbar, über der Mutter ist der Ring mit 2 Löchern zum Einhängen dazu noch drehbar, wo sollte der Ring je hin oder nachgeben bei 2mm Materialstärke.
Sinn eines Kalottensystem ist für mich neben einer gewissen Bewegungsfreiheit (wie beim Simson-Kalottensystem) des Auspuff noch die Entlastung des Krümmergewinde. Und genau das ist mit dem LT System NICHT gegeben 
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