ZT Rohzylinder - Steuerzeiten

https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?…=mikuni+adapter

Also ich hab momentan nen alltagstüvwasauchimmerzylinder im bau auf basis vom 100n, dort hab ich den einlass für 24er mik angepasst (flansch wird noch passend zum gaser geschweißt). den kanal habe ich richtung buchse hin nen größer werdenden querschnitt verpasst( kanal in der buchse: A=1,5xAflansch) und bin deshalb zwischen den unteren beiden rippen in fahrtrichtung links ordentlich durchgebrochen. mit gleichbleibendem querschnitt dürfte es allerdings durchaus klappen mit 24er gaser.

Willst du am beschichteten Zylinder wirklich schweißen? Wär mir glaube zu heiß, da hätt ich Angst zwecks Verzug. Ich kann Renaes Flansch nur empfehlen, da er über den Einlass ragt und Führungsnasen für den Vergaser besitzt. Das ist optisch ansprechend und funktional, falls dir da noch Stabilität fehlt kannst du ihn ja zusätzlich kleben. Dann noch den großen Luftfilterkasten und den großen Gummi und das ergibt ein sehr stimmiges Bild.

Denke das passt hier auch hin.

Hat jemand mal einen ZT63N vermessen/die Steuerzeiten?
Wollte mal durchrechnen, ob der eventuell mit der RZT 44er Welle harmonieren könnte, oder ob die Überströmer dann zu lange offen sind.

Ausgehend davon, dass er eine ÜSZ von min. 120 hat, nein harmoniert nicht. RZT muss beim aufgebohrten 63er mit Mini SZ schon überlaufen lassen, um dass in einen akzeptablen Bereich zu verlagern. Auf Buchse umgebaut, sieht das schon anders aus. Aber es gab bisher nur 2 tote 63N
(von denen ich weiß) und die wurden zu ZT zurück geschickt. Also bisher kein Aas für Ronnye.

Trifft das ganze Thema mit dem „rohen Stage1“ auch bei den Membran Rohzylindern zu? Also ich mein entgraten,glätten und los gehts? Sz sind sicherlich die selben wie beim S85g roh?
Grüße

Zitat von Gummiente

Trifft das ganze Thema mit dem „rohen Stage1“ auch bei den Membran Rohzylindern zu? Also ich mein entgraten,glätten und los gehts? Sz sind sicherlich die selben wie beim S85g roh?
Grüße

ja

Also wenn du den rohen Membranzylinder kaufst musst du mindestens noch den Einlass an den Membrankasten anpassen!

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Aber wofür n rohen Membran kaufen, wenn man keinen Booster reinmacht.

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Hallo!

Passt ungefähr zum Thema:

Den ZT 85G gibt es ja in verschiedenen Toleranzmaßen. Steht am Zylinderfuß drauf.
Weiß jemand wie groß die Maße gehen?

Ich habe noch einen 48,96 Kolben zu liegen und würde den gerne verwenden.
Voraussetzung wäre wenigestens ein Zylindermaß von 49,00.
(Mal als Beispiel, ich hatte mal einen 48,98-Zylinder in der Hand.)

:blink:  
Guten Tag liebe Freunde des Tunings.
ich komme gleich zur Sache, da ich noch keinen ähnlichen Beitrag zu dem gleich gestelltem Thema fand, und denke, dass es hier recht gut aufgehoben ist.
Wieso werden Normale 21mm Bvf Vergaser wie sie von Langtuning und co. Angebot werden von ZT nicht Zur Verwendung empfohlen, doch ihr eigener ZT21N11 in Originallook schon.
Gibt es zwischen diesen Vergaser wirklich so schwerwiegende technische Unterschiede als dass man einen z.b. Stage 3 nicht mit einem beliebigen 21er Bvf fahren kann, ohne ihn zu zerstören?
Danke im Voraus an alle im Forum die mir heißen können.

Natürlich kannst du auch einen anderen 21er gaser verwenden. ZT empfiehlt seine eigenen Vergaser um sie zu verkaufen und weil sie so die Leistung und Funktion garantieren können (im Idealfall).

Das steht dort, damit Leute die keine Ahnung haben, deren Vergaser kaufen.
Du hast zwar nicht das wissen, aber bist schlau genug (hier) nachzufragen.

ZT weiß jedoch wie ihre Vergaser auf welchen Motor abgestimmt werden sollten, jedoch funktioniert das in der Praxis nicht immer.

Abstimmen ist ein muss (da ja auch jeder Luftfilter anders bearbeitet sein kann) und da schneidet der ZT BVF garnicht mal so gut ab, zumindest wenn man den Forumsbeiträgen glauben schenkt.

Häng den Vergaser deiner Wahl dran und stimme den vernünftig ab.

Zt BVF hat mir schon zurück gegebene Zylinder beschert.

Falls es jemanden hilft. Den ZT 85G-Rohzylinder gibt es in der aktuellen Charge maximal bis 48,98.

Nur Kacke, daß es keine Kolben dazu gibt.

Naja, mein MZA LT85 Einring im Maß 48,95 hat echte 48,935.
Der ZT-Zylinder im Maß 48,98 hat echte 48,985.

Das kann man schon so verbauen.
Wenn man keine Messmittel hat, kann man auch brauchbar mit der Alufolie-Methode überprüfen.

Fährt jemand den ZT 95G (21mm Einlass) und kann ein bisschen was zur Haltbarkeit und Leistung erzählen? Ggf mit Anbauteilen