Ei der Zylinder ragt übern OT und die Brennraumkontur ragt oben z.B. 1mm in die Laufbuchse rein. Somit ist der Kopf in der Laufbux zentriert. Siehste auch aufm Foto...
RZT handhabt das auch bei den 904er Zylinder, welche für 44er und 46er Hub sind. Der 44er Kopf ist innenzentriert (+1mm). Der 46er schaut aus wie ein herkömmlicher Kopf. Somit wird die Differenz im Hub um 1mm am OT ausgeglichen.
Guggst du: Brennraumkontur ragt über die Flanschfläche am Kopf:
Ist so auch nur bei Aluzylindern möglich..
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Dann wird wohl sicherlich auch ein 85er mit Nebenauslässen nachgeschoben... NA könnten bei ZT in Zukunft Standart werden ;-)Übrigens tolle Sache ,das dort so viel Entwicklungsarbeit geleistet wird .
Auf dem Foto erkenn ich das jetzt ne so wirklich bin wahrscheinlich Blind 
Zitat von DMT RacingIst so auch nur bei Aluzylindern möglich..
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Bezogen auf die Innenzentrierung? Weshalb? Der RZT 904 mit 44er Hub hats auch...
Nee, laut ZT soll "Stand jetzt" kein 85er/90er mit NA kommen. Hatten die Tage telefoniert. Würd mir den 90er auch etwas anders wünschen.
Beim nächsten Schleifmaß ist ein anderer Kopf notwendig. Ansonsten kann es in den immer größer werdenden Spalt zu ungewünschten Nestern kommen.
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Da hast du Recht. Mir ist es nicht aufgefallen, da ich beim nächsten Schliff den Hub erhöht habe 
Zitat von Mr.EyeballzAlles anzeigenIch bin mir bei dem 110er nicht sicher. Das Verhältnis Hubraum zur Kühlfläche wird ja immer größer... mag sein, dass es hält, Bedenken hab ich trotzdem. Ich mag auch dauerhaft kein Kleben am Gehäuse. Oft hälts, manchmal nicht.
Ja der S90N hat mich anfangs doch verärgert, so dass er lange im Regal stand. An Komponenten war damals alles dran was Rang und Namen hat (Ausser AOA1
) Seit der Absenkung der ASZ auf 182° und Hubvergrößerung auf 46mm bin ich sehr zufrieden. In Kombination mitm AOA1 ist das Loch weg. Hatte den AOA1 eigentlich nur fürn Tüv drangeschraubt und war auf der Hinfahrt doch positiv überrascht. Gerade wieder ein Ründchen gedreht
Was wird denn beim Stage 2 gegenüber Stage 1 verändert? Find da nix auf der Seite...
Von der Verarbeitung selbst find ich die Keramikzylinder super. Der S90N hat jetzt schon bisschen was runter, Beschichtung ist top... Thermisch wirkt er stabiler als die GG-Töpfe mit der Bohrungsgröße.
Denk mehr VA und weniger Querschnitt am Auslass wären mehr gewesen. Für alles Weitere kann man bearbeiten.Der S70N hat für mich seinen Reiz, ich hatte eh vor, noch nen Motor aufzubauen, mal schaun...
Hatte uns jens angeboten..
Wird auf 4 kanal umgebaut..
Unterschied war echt krass.. mit dem chrom wunder reso geht der echt schon ganz geil..
Schade nen 85er mit na s wäre mal was gewesen..
Finde die auslassform auch immer bissel zu krass..
Aber die motoren laufen alle gut
Probiere momentan denn 110er mebraner..
Geht schon ganz gut
Mfg
Hab mir sowas schon gedacht, dort wo Fläche fehlt, muss Fläche her. Welcher Kostenpunkt? Wie hat er es gemacht bezüglich der Beschichtung? Waren die Kanäle hinter der "Buchse" geführt oder habt ihr 2 kurze Stützströmer über 2 Kolbenfenster bekommen? Kenne jemanden, der erodiert die Kanäle in den beschichteten Zylinder (Kreidler).
Ich würde denken wir bleiben hier mal beim 60n. Ihr könnt gern ein Thema zum 90n eröffnen und dort eure doch recht interessanten Erfahrungen teilen.
Passt hier zwar nicht ganz rein.
Aber mal ne Frage weiß einer ob für S50 was geplant ist.
Die Frage gab es bereits beim 63N und wurde wohl seitens ZT verneint. ZT 4 Kanäler egal ob N oder G haben Wurmfortsätze. (Nur der BB85/95 macht eine Ausnahme)
Zitat von Mr. EDie Frage gab es bereits beim 63N und wurde wohl seitens ZT verneint. ZT 4 Kanäler egal ob N oder G haben Wurmfortsätze. (Nur der BB85/95 macht eine Ausnahme)
was ist denn mit Wurmfortsatz gemeint ?
Kanäle die sich wie Würmer durch die Laufbuchse schlängeln, also offen liegen.
Hatte mal mit den Jungs von zt über die s50 Variante geredet. Wie Mr. E schon sagte wirds die wohl vorerst nicht geben da keine so große Nachfrage besteht wie bei den Schwalbe Motoren. Die meisten tauschen halt einfach Ihren m53 gegen einen m541 um damit auf das breitere Spektrum von Angeboten in sachen tuning zurück zu greifen.
Mfg
Zitat von Mr.EyeballzDa hast du Recht. Mir ist es nicht aufgefallen, da ich beim nächsten Schliff den Hub erhöht habe
Durch größer werdende Bohrung wird der Spalt zwischen Kopf und Laufbahn größer. In diesem Spalt kann es zu Glühzündungen kommen. Ein weiterer Punkt sind eventuelle Undichtigkeiten durch relativ hohen Druck auf das Gas in diesen Spalt. Deswegen werden auch oft Köpfe undicht, welche keine Kante zwischen Quetschkante und Dichtfläche haben. Deswegen eignet sich diese Art der Kopfzentrierung mehr für einen Nicasiler, da dort die Bohrung nur unwesentlich größer wird.
Ein nicht ganz zu vernachlässigendes Argument.
Zitat von DMT RacingDurch größer werdende Bohrung wird der Spalt zwischen Kopf und Laufbahn größer. In diesem Spalt kann es zu Glühzündungen kommen....
Danke. Das könnte die Erklärung sein für mein Problem mit meinen alten 1004d Zylinder mit innenzentrierten Kopf nach dem zweiten Schliff (50,5->50,75->51,00mm)!!! Hatte oft Probleme nach Vollgas das der Motor ordentlich abtourt trotz versuchweise Riesen Haupt- und Leerlaufdüse.
Aktuell mit dem neuen Zylinder ist das Problem nicht vorhanden. Sorry für das Abweichen vom Thema.
Ich habe auch mit ZT über nen S50 63N gesprochen sie sagten mir die nächsten 2 Jahre ist sowas in die Richtung nicht geplant.
Das Kit ist zwar noch recht neu, aber gibts da schon eine Erfahrung zur Haltbarkeit?
Geplant ist:
S60N Stage 1 von ZT http://zt-tuning.de/Zylinderkit-ZT60N-Stage-1
evtl. RZT RVF 16 Vergaser http://rzt.de/index.php?page…cchk=1&Itemid=1
evtl. ZT Auspuff ( http://zt-tuning.de/Auspuff-ZT-Ori…n-S51-S70-SR-50
Edelstahlkrümmer 3cm kürzen, Original Luftfilter,
Ich hab jetzt einen Barikit 1 Ring Kolben mit nem 50ccm Sportzylinder aber aufm Berg hat der nix gezogen. Da war das Setup original kräftiger.
Irgendwie mag ich keinen 1 Ring Kolben, aber das ist eher eine Prinzipsache. Ich wollte nicht viel verändern und muss keine brutale Leistung haben. Aber ich will nur mit Teilsynthetik Öl durchfahren, wenns geht und die Simme sollte gut durchziehen, Endgeschwindigkeit kann wie jetzt bleiben. Von 0 - 75kmh einen guten Durchzug auf der Platte und ich erhoffe mir vielleicht 80kmh auf der geraden und 50-60kmh gespielt auf nem Berg.
Natürlich darf sich das Kit nicht mal eben 4-5Liter durch die Leitung ziehen. Ich will damit Strecken fahren können und trotzdem mal nen Trecker überholen können. Das geht auch alles jetzt schon, aber aufm Berg ist das nix.
Habt ihr da eine Idee? Der S60N scheint da doch recht gut. Verspricht mehr und wenn der nur einen Teil davon einhält mit den Serienteilen bin ich schon zufrieden. Aus der Simme wird kein Rennbock, muss und soll auch nicht. Gemütlich über die Straßen cruisen und mal ab und zu schon durchziehen können. Aber auf 70ccm oder 85ccm will ich nicht gehen weil ich den Motor eigentlich original lassen wollte...
Nach einer Woche auf dem Markt wirst du natürlich übelst viele über die Haltbarkeit von den Usern erfahren.
Es hat ja noch nicht mal einer einen in seinen Besitz.
Aber man kann ja erstmal doof fragen.
Lies mal die Artikel Beschreibung, in der steht das von einem 16mm vergaser abgeraten wird.
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