Servus.
Kurze Frage.
Gibt es ein anderes vorgehen beim einstellen von U-Zündungen, je nachdem wo sich der Unterbrecher auf der Grundplatte befindet?
Es gibt ihn ja auf 5Uhr (KR51/1 von der Freundin) oder auf 11Uhr (S51 vom Kumpel) was ich letztens gesehen habe.
Und diese Frage hat mich die ganze Zeit schon beschäftigt 
Danke für die Info.
Also so etwas sollte auf jeden Fall in einem Rep.-Handbuch zu finden sein. So ein Buch lohnt sich auf jeden Fall (nicht nur für Zündung).
Aber meiner Meinung nach sollte das Vorgehen immer das Gleiche sein. Aber sicher bin ich mir nicht, denn ich habe immer nur M5XX-Motoren eingestellt.
Vielleicht gibt es auch passende Videos mit Vorgehensweise und Einstellwerten oder du holst dir so ein Buch.
OT Suchen, Zzp v. OT einstellen, Unterbrecher Abstand einstellen, so simpel und einfach
Eingestellt werden sie alle gleich.
Der Unterbrecher ist nur irgendwann nach oben gewandert um Ihn besser vor Öl zu schützen und der besseren Einstellbarkeit halber
Also so etwas sollte auf jeden Fall in einem Rep.-Handbuch zu finden sein. So ein Buch lohnt sich auf jeden Fall (nicht nur für Zündung).
Aber meiner Meinung nach sollte das Vorgehen immer das Gleiche sein. Aber sicher bin ich mir nicht, denn ich habe immer nur M5XX-Motoren eingestellt.
Vielleicht gibt es auch passende Videos mit Vorgehensweise und Einstellwerten oder du holst dir so ein Buch.
Ja in den Büchern steht dazu was. Aber an und für sich, kannst du diese Bücher total vergessen.
Für die S51 lohnt sich der Simson Ratgeber (fahre ja nun auch schon ne Ewigkeit und habe etliches an Literatur), aber das Schwalbe Buch, von dem ich mir erhofft habe mehr Infos über die KR51/1 mit dem M53 Motor zu erfahren.....völliger reinfall.
Denn in den meisten Beschreibungen wird dieser Motor nicht behandelt.
Aber seis drum - am Ende gibt es immer noch das Forum
Eingestellt werden sie alle gleich.
Der Unterbrecher ist nur irgendwann nach oben gewandert um Ihn besser vor Öl zu schützen und der besseren Einstellbarkeit halber
Na das ist gut zu wissen.
Theorie meines Kumpels:
Unterbrecher 11Uhr (z.B.S51)
OT Suchen, dort muss er 0,4 offen sein, dann 1,8 vor OT zurückdrehen, dort muss er gerade öffnen
Unterbrecher 5Uhr (z.B. KR51/1)
OT Suchen, dort muss er gerade öffnen, dann 1,5 vor OT zurückdrehen, dort muss 0,4 offen sein.
Er meinte das hat wohl mit den unterschiedlichen Polrädern und den damit unterschiedlichen "Kerben" im Polrad was zu tun.
Also laufen tun beide Varianten wie ein Uhrwerk :confused: 
Aber ich bin echt froh wenn ich das nun mal geklärt habe. In den Büchern steht nämlich auch nur eine Variante drinn und die werden ja wissen von was sie
schreiben.
Der Herr hier macht es nämlich auch immer gleich mit seinem 20mm Klebeband (Siehe "Zündung einstellen") egal welcher Motor
https://pic.mz-forum.com/harry/index.html
Danke für eure Hilfe
OT Suchen, Zzp v. OT einstellen, Unterbrecher Abstand einstellen, so simpel und einfach
Andersherum ists besser.
Erst den Abstand einstellen, dann Zündzeitpunkt.
Die Theorie deines Kumpels hinkt.
Was machen die S50-Fahrer welche ab Werk den obenliegenden Verbrecher haben und trotzdem auf 1,5 fahren müssen? ;]
Die unterschiedlichen Unterbrecherpositionen haben also nichts mit den verschiedenen ZZP der jeweiligen Motoren zu tun.
Und eingestellt werden sie völlig gleich.
Die Theorie deines Kumpels hinkt.
Was machen die S50-Fahrer welche ab Werk den obenliegenden Verbrecher haben und trotzdem auf 1,5 fahren müssen? ;]Die unterschiedlichen Unterbrecherpositionen haben also nichts mit den verschiedenen ZZP der jeweiligen Motoren zu tun.
Ja ich dachte mir schon dass sich da ein kleiner "Gehfehler" (bezogen auf dein "hinkt") eingeschlichen hat 
Dank dir!
Und eingestellt werden sie völlig gleich.
So wird`s gemacht und nachher gleich noch mal überprüft 
Alles anzeigenNa das ist gut zu wissen.
Theorie meines Kumpels:Unterbrecher 11Uhr (z.B.S51)
OT Suchen, dort muss er 0,4 offen sein, dann 1,8 vor OT zurückdrehen, dort muss er gerade öffnen
Unterbrecher 5Uhr (z.B. KR51/1)
OT Suchen, dort muss er gerade öffnen, dann 1,5 vor OT zurückdrehen, dort muss 0,4 offen sein.
Er meinte das hat wohl mit den unterschiedlichen Polrädern und den damit unterschiedlichen "Kerben" im Polrad was zu tun.
Also laufen tun beide Varianten wie ein Uhrwerk :confused:
Aber ich bin echt froh wenn ich das nun mal geklärt habe. In den Büchern steht nämlich auch nur eine Variante drinn und die werden ja wissen von was sie
schreiben.Der Herr hier macht es nämlich auch immer gleich mit seinem 20mm Klebeband (Siehe "Zündung einstellen") egal welcher Motor
https://pic.mz-forum.com/harry/index.htmlDanke für eure Hilfe
Also deine erwähnte "Unterbrecher 5 Uhr" variante kann nicht laufen wie ein Uhrwerk, da der Zündzeitpunkt völlig falsch wäre. Nämlich genau bei OT. Der Unterbrecher muss immer beim Zündzeitpunkt vor OT (1,5/1,8/1,4usw) beginnen zu öffnen und bei OT oder etwas danach 0,4mm offen sein.
Grundplatte zum Zündzeitpunkt in Abrissstellung bringen Unterbrecher muss gerade öffnen, Abstand kontrollieren 0,4 +- 0,1
So steht es auch im DDR Reparaturhandbuch
Sobald die Paarung Polrad, Grundplatte, Kurbelwelle getrennt wurde ist die Abrissmarkierung auch kein Garant mehr für ne gute Zündungseinstellung.
Ich sprach bewusst nicht von der Abrissmarkierung sondern von der Abrissstellung. Die Abrisseinstellungen ist wichtiger als der Unterbrecherabstand um einen Hochenergiefunken zu bekommen. Wird meiner Meinung nach oft vernachlässigt und sich dann gewundert das schon beim Lichteinschalten das gestotter los geht.
Mal ne Grafik dazu
Servus.
Kurze Frage.Gibt es ein anderes vorgehen beim einstellen von U-Zündungen, je nachdem wo sich der Unterbrecher auf der Grundplatte befindet?
Es gibt ihn ja auf 5Uhr (KR51/1 von der Freundin) oder auf 11Uhr (S51 vom Kumpel) was ich letztens gesehen habe.
Und diese Frage hat mich die ganze Zeit schon beschäftigtDanke für die Info.
Haben Sie eine Lösung gefunden?
Haben Sie eine Lösung gefunden?
Die Lösung ist es so eizustellen wie es gehört. = oben sehr gut beschrieben und funktioniert!
Die Lage des Unterbrechers macht keinen Unterschied. Der Unterbrecher wurde aus Gründen der Verschmutzung und der besseren einstellbarkeit nach oben verlegt.
Sobald die Paarung Polrad, Grundplatte, Kurbelwelle getrennt wurde ist die Abrissmarkierung auch kein Garant mehr für ne gute Zündungseinstellung.
Kannst du das näher erklären? 
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