Moin,
Deine Frage bezüglich des Dichtrings im Zylinderkopf: ich komme aus der mofarennen Sparte im Crowabereich. Da wird das seit Jahren gemacht und das absolut unproblematisch trotz Höchstleistungen und harten Bedingungen auf den Crossstrecken. Verstehe ehrlich gesagt nicht warum das nicht auch bei Simsons gemacht wird, gerade weil die ständig am Kopf sabbern. Stattdessen wird mit acht Stehbolzen und solchen Späßen rumexperimentiert.
Bild eines Hercules k50 Kopfes im Anhang
Ich meine das ich Viton O-Ringe verwendet habe, kann ich aber nicht mehr mit 100%iger Sicherheit sagen
dickere Buchse, Stehbolzenbohrungen versetzen,Distanz in Kühlrippenform und solche Spielereien wären natürlich vorteilhaft, nur sprengt das den finanziellen Rahmen doch etwas.
Es soll bezahlbar bleiben aber ich werds mal mit einplanen.Die Kolben von Grandsport sollen wohl sehr minderwertig und anfällig sein, was dran is, weiß ich nicht, hab ich gelesen.Ich selbst hatte mal nen RC Kolben der gehalten hat
Eagl ob GG Buchse oder Alu beschichtet, bei der großen Bohrung und originalem Stehbolzenabstand wirst du Probleme kriegen, bei deiner angestrebten Leistung.
Da ist ganz einfach zu wenig Material an den vier Punkten.
Eagl ob GG Buchse oder Alu beschichtet, bei der großen Bohrung und originalem Stehbolzenabstand wirst du Probleme kriegen, bei deiner angestrebten Leistung.
Da ist ganz einfach zu wenig Material an den vier Punkten.
Überzeugt.Wenn dann richtig.Werde den Motor wohl nächstes Jahr, ganz in Ruhe angehen und eben solche Sachen mit einfließen lassen.
Grand Sport hat sehr gute Kolben im Programm, wir fahren einige davon in den 150/165er Mz's. Da ist bei den Rennmotor mit fast 10k nie einer fest gegangen. Für die 54er Kolben könnte man was aus dem Kartsport nehmen,da gibts noch welche mit 14/15mm Kobo.
Trixa hatte damals auch GS Kolben in seiner 163er Etze, ich hab mir damals auch einen nach seinem Vorbild gemacht, den Zylinder hatte er bearbeitet.
Läuft und läuft, ich bin mit dem Käufer der Etze noch in Kontakt und die läuft nun schon 17tsd km mit dem Kolben ohne Probleme
Der Unterbau steht schon mal und um den defekten Zyli, der für den Umbau eigentlich gesucht wird, werd ich mich wohl selber kümmern müssen. 
Am Zylinder habe ich garnichts verändert, dafür hab ich mehr Zeit ins Gehäuse gesteckt, speziell der Fuß, welcher nun sehr unauffällig daherkommt.Auf Kleber wurde komplett verzichtet!
ZT Renn 5Gang, 48/85er Welle,breites Kupplungswellenlager,k7 und eben den ganzen Schnick Schnack.Diese Zusammenstellung hat sich einfach bewährt.
Der Kopf bekommt nun wie geplant seinen Teflonring und dann wird das Teil getestet.Das ganze mit AOA3D und RVKF CS.
Da hätt ich direkt ne Frage zum RVFK CS...
Welchen Düsenstock sollte ich hier versuchen?
Sorry für die doppelten Bilder. Irgendwas haut da nicht hin, liebe Mods und Admins
Aber sehe ich nun richtig das an dem Stehbolzenabstand jetzt erstmal nix mehr geändert werden kann?
Willst du den Block später so weiter verwenden für den bösen Zylinder?
Lese gespannt mit, was du zaubern wirst, aber erstmal musst du den Kopf mit 0,3NM zu viel anziehen , du brauchst ja ein Spenderzylinder :'D
Hat sich nun das Motorkonzept völlig geändert?
Aber sehe ich nun richtig das an dem Stehbolzenabstand jetzt erstmal nix mehr geändert werden kann?Willst du den Block später so weiter verwenden für den bösen Zylinder?
Lese gespannt mit, was du zaubern wirst, aber erstmal musst du den Kopf mit 0,3NM zu viel anziehen , du brauchst ja ein Spenderzylinder :'D
ja, also erstmal bleibt der original Stehbolzenabstand, welchen ich dann wahrscheinlich eh über den Spacer änder, damit das ganze auch wieder rückbaubar is.
Welle wird dann ersetzt oder vielleicht wirds auch doch nen anderer Block.Will mich da jetzt noch nicht festlegen und gehe es dann spontan an.
Jetzt wird erstmal geschaut ob der 110N mit dem umgearbeitetem Kopf hält.Wenn nicht dann kanns schon mal nicht an ner gequetschten Beschichtung gelegen haben.
Wie gesagt, auf entspannt..Rennt alles nicht weg.
Schönes Ding!
Beim cs kannst du bestimmt den 266 oder 264 er nehmen.
Zitat von PolleWelches Buchsenmaterial nimmt man eigentlich für Alubuchsen, die beschichtet werden sollen?
Ganz schwierige Sache. Im Prinzip ist das einsetzen einer Alubuchse in einen Aluzylinder mit den Standard Mitteln beinahe unmöglich.
Falls doch, dann eine Aluminium Legierung mit hohem Silizium Anteil wählen..
Welches Buchsenmaterial nimmt man eigentlich für Alubuchsen, die beschichtet werden sollen?
Seite 1 unten
Schöne Grüße
https://www.jackmotors.pl/old-timer/tule…&campaign-id=19
Diese Buchse soll wohl dafür sein um sie später NiCaSil beschichten zu lassen.
Allerdings gibt es da keine weiteren angaben zu.
Aber vielleicht kannst du dich ja mal mit dem technischen Support von Italkit oder anderen Firmen, die NiCaSiler herstellen in Verbindung setzen, fragen kostet ja nix. 
Toller Thread 
Dankeschön
https://www.jackmotors.pl/old-timer/tule…&campaign-id=19Diese Buchse soll wohl dafür sein um sie später NiCaSil beschichten zu lassen.
Allerdings gibt es da keine weiteren angaben zu.Aber vielleicht kannst du dich ja mal mit dem technischen Support von Italkit oder anderen Firmen, die NiCaSiler herstellen in Verbindung setzen, fragen kostet ja nix.
Genau diese hatte ich dafür geplant.
Fürs Einsetzen hätte ich auch jemanden und das ganze kann man dann in Spanien beschichten lassen.
Jetzt gehts erstmal weiter mit dem Fahrwerk,welches neue Betordämpfer bekommt, nur etwas länger, damit das Heck etwas stimmiger wirkt.Wenn ich mich draufwuchte hängt die Kiste doch schon ganzschön durch hinten..
Der Kopf für den serien 110er is auch in Arbeit, nächsten Monat wird die Kiste wohl wieder fahren, mit anderem Lackset, Dämpfern,verstecktem GPS Tracker und Antrieb.
Nun mal noch ne Frage am Rande..
passt die Selettra in den Aufnahmeteller(Adapterplatte) der Renn PVL? Oder muss hierfür der Teller raus aus dem Motor?Habe leider keine Selettra hier um zu messen
Sieht für mich so aus als wäre die Nut für den O-Ring nicht stramm genug. Bei meinen rennmofa Köpfen saßen die besser
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