ZT S90N GenII

Zitat von Hubraumsuchti

Er ist schon nah an der eierlegenden Wollmilchsau. Hatte den damals am Mühli 85/4 und da ging er schöner als AOA3 und ZT Reso

Kann ich nur bestätigen , vorallem darf man einfach nicht den Preis und die nahe Serienoptik vernachlässigen....

Haben den Auspuff als Endurovariante an einem 85er Sport & sportlichen 85 er ( beide von Keo ) , 60er Reso und 85G von ZT - immer stärker in allen Lagen als ein AOA3 ohne übermäßig hohe Drehzahlen zu fahren ... Außerdem finde ich das Überdrehverhalten sehr angenehm ...

Deswegen die Überlegung zum 90N Gen2 ( Einlass vergrößern und Kolbenhemd kürzen - lässt sich ja leicht realisieren mit 0815 Dremel oder günstig über jemanden aus dem Forum ) mit 24 VM ... Wäre eine günstige Alternative

Interessant wäre nur was am Ende an Leistung anliegt ...

Ist für hier ganz passend denke ich. Ich habe da mal einen Motor mit besagtem Zylinder gebaut und abgestimmt. Feine Sache kann ich nur sagen.

https://m.facebook.com/story.php?stor…312890375519272

Alles Radkurven! Das Ding geht ja wies Messer.
Da bin ich mal gespannt wie meiner geht...

Hast du den out of the box verbaut oder nachbearbeitet?

Ja das sind alles Radkurven.....Out of Box 🙈 Ich sag mal so.... "Ich habe nix Nachträglich am Zylinder gemacht" echt beachtlich die Leistung,und das mit dem recht kleinen Auslass.

Zitat von Wurstwasser189

Ja das sind alles Radkurven.....Out of Box 🙈 Ich sag mal so.... "Ich habe nix Nachträglich am Zylinder gemacht" echt beachtlich die Leistung,und das mit dem recht kleinen Auslass.

Habe auch überlegt ob es Sinn machen würde den Auslass vorab noch anzupassen? Der Flansch ist ja nur 25mm innen, die Auspuffe 29-30mm. In wie weit beeinträchtigt das die Strömung? Oder ist das zu vernachlässigen?

Die Leistungskurven beweisen das es so funktionert. Man lernt nie aus.

Ich habe die Erfahrungen gemacht, dass es mit kleinem Auslass gut funktioniert bei Motoren die nicht sehr weit drehen. Bei höheren Drehzahlen wird die Strömung gestört, da muss man wieder größer gehen.

Zitat von Whipmaster

Habe auch überlegt ob es Sinn machen würde den Auslass vorab noch anzupassen? Der Flansch ist ja nur 25mm innen, die Auspuffe 29-30mm. In wie weit beeinträchtigt das die Strömung? Oder ist das zu vernachlässigen?

Wichtig ist, dass der Auslass an einer Stelle eng ist. Dann kann man dort noch Leistung holen.

Zitat von DMT Racing

Wichtig ist, dass der Auslass an einer Stelle eng ist. Dann kann man dort noch Leistung holen.

Was aber auch nicht einfach ist, da es wieder mehr auspuffabstimmung erfordert

Ich habe am Wochenende den 90 N Gen 2 verbaut.
Leider hatte ich nichts zum Fotografieren dabei, deshalb jetzt nur ein Erfahrungsbericht.

Der Einlass am Flansch ließ sich wie erwarten problemlos auf 24mm erweitern. Original ist die Öffnung schon knapp 22mm.
Man muss auch nicht weit hinein fräsen, da der Einlasskanal ab 1-2cm breit aufgeht (aufgrund der zwei breiten Fenster).
Meinen Mikuni Adapter musste ich leicht nacharbeiten, da der Flansch vom Zylinder etwas dicker ist.

Ansonsten gabs nur eine Kleinigkeit. Der Ringstoß war bei 0,1mm. Das würde ich so nicht verbauen.

Mit der mitgelieferten 0,5mm Dichtung bin ich auf ein QM von 0,9mm gekommen. Passt!

Übrigens glaube ich dieser ganze Offset-Geschichte von Jens kein Wort. Mit noch weniger Offset (der ja eigentlich für Stage 1 vorgesehen ist),
müsste man pratkisch die Dichtung weglassen, um auf eine vernüftige Quetschkante zu kommen - sofern die Basiszylinder gleich sind.
Eigentlich hoffe ich ja noch auf ein Statement, denn so wie es Jens beschreibt, kann es nicht funktioneren.

Natürlich habe ich auch eine Probefahrt gemacht.
Vorher habe ich den Motor 2x10 min Warmtuckern und Abkühlen lassen.
Danach gings sachte los. Ein paar mal habe ich den Zylinder in den unteren Gängen im Reso drehen lassen.
Motor ist sehr bissig und in der Mitte, ich sag mal von 5000-10000 sehr lebendig. Hat mich schon überzeugt!
Die 16,5 PS am Rad von EP und WWP glaube ich gerne... Jetzt muss es nur noch halten. Und da hat mich ZT in der Vergangenheit noch nicht überzeugt.

Anbauteile: 24er Mikuni, Renn PVL, LTM85

Demnächst werde ich noch ein paar andere Anlagen testen, hab ja genug!
Aber erstmal muss ich mir einen neuen Schlauch besorgen und endlich einen Reifenhalter montieren.
Mir hats beim Beschleunigen doch glatt das Ventil abgerissen.

Schöne Grüße

Zitat von M.R.K. Mopedgarage

Übrigens glaube ich dieser ganze Offset-Geschichte von Jens kein Wort.

Damit bist du nicht alleine. Schon die Nicht-Reaktion auf deine Frage sagt so einiges aus.
Es werden auch immer andere Aussagen dazu veröffentlicht und letztendlich gibt es bei diesen Zylindern scheinbar keinen Unterschied!

Zitat von M.R.K. Mopedgarage

Ich habe am Wochenende den 90 N Gen 2 verbaut.
Leider hatte ich nichts zum Fotografieren dabei, deshalb jetzt nur ein Erfahrungsbericht.

Der Einlass am Flansch ließ sich wie erwarten problemlos auf 24mm erweitern. Original ist die Öffnung schon knapp 22mm.
Man muss auch nicht weit hinein fräsen, da der Einlasskanal ab 1-2cm breit aufgeht (aufgrund der zwei breiten Fenster).
Meinen Mikuni Adapter musste ich leicht nacharbeiten, da der Flansch vom Zylinder etwas dicker ist.

Ansonsten gabs nur eine Kleinigkeit. Der Ringstoß war bei 0,1mm. Das würde ich so nicht verbauen.

Mit der mitgelieferten 0,5mm Dichtung bin ich auf ein QM von 0,9mm gekommen. Passt!

Übrigens glaube ich dieser ganze Offset-Geschichte von Jens kein Wort. Mit noch weniger Offset (der ja eigentlich für Stage 1 vorgesehen ist),
müsste man pratkisch die Dichtung weglassen, um auf eine vernüftige Quetschkante zu kommen - sofern die Basiszylinder gleich sind.
Eigentlich hoffe ich ja noch auf ein Statement, denn so wie es Jens beschreibt, kann es nicht funktioneren.

Natürlich habe ich auch eine Probefahrt gemacht.
Vorher habe ich den Motor 2x10 min Warmtuckern und Abkühlen lassen.
Danach gings sachte los. Ein paar mal habe ich den Zylinder in den unteren Gängen im Reso drehen lassen.
Motor ist sehr bissig und in der Mitte, ich sag mal von 5000-10000 sehr lebendig. Hat mich schon überzeugt!
Die 16,5 PS am Rad von EP und WWP glaube ich gerne... Jetzt muss es nur noch halten. Und da hat mich ZT in der Vergangenheit noch nicht überzeugt.

Anbauteile: 24er Mikuni, Renn PVL, LTM85

Demnächst werde ich noch ein paar andere Anlagen testen, hab ja genug!
Aber erstmal muss ich mir einen neuen Schlauch besorgen und endlich einen Reifenhalter montieren.
Mir hats beim Beschleunigen doch glatt das Ventil abgerissen.

Schöne Grüße

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Hast du die Einlasssteuerzeit schon angehoben auf 160 Grad? Ich werde bei mir auch den Kolben 1,5mm kürzen um knapp unter 160 Grad zu kommen, Einlass minimal erweitern auf 22mm für den 22er Mikuni ( ausgedrehter VM20 ). Auspuffflansch Übergang noch auf 30mm fräsen passend zur LTM85 Kalotte, ebenfalls die Kante vom Übergang Buchse zu Überströmer noch glätten. Dann bin ich eigentlich guter Dinge das das ganze nach vorne marschiert..

Ja genau, das Kolbenhemd habe ich um 1,7mm gekürzt.
Aber nur auf Kanalbreite und halbmondförmig.
Im Maximum sind es 160°. Durch die undefinierte Steuerkante im Mittel eher 155°.

Das reicht auch, da der Einlass riesig ist und mehr als genug ZQS da ist.
Und ich möchte auch drehzahlmäßig im Bereich bis 10000/10500 U/ min bleiben.
Dafür braucht es keine langen Einlasssteuerzeiten.

Die Kante zu meiner Kalotte ist mir auch aufgefallen.
Habe ich nicht weiter darüber nachgedacht und es so hingenommen.
Jetzt wo du mich auf den Gedanken bringst, ärgere ich mich gerade drüber,
dass ich den Übergang nicht angepasst habe.
Hoffe das klaut mir jetzt nicht so viel Leistung...

Hat da jemand Erfahrungswerte?

Wenn du noch ein alten LTM hast mit 28er Kalotte ist es ja nicht die Welt, mittlerweile hat der ja eine 30er Kalotte da ist die Kante sicherlich nicht so förderlich.

Ja hab eine 28er Kalotte. Denke auch, dass es nicht so dramatisch ist. Gas ist ja kein Wasser.

Mal eine Frage in die Runde.

Kann man den Zylinder eventuell sinnvoll mit einer 46mm Welle kombinieren?

Habe noch einen block fertig und das würde sich anbieten.

anbauteile wären Mikuni vm20 (eventuell vm24)
Ltm85 Auspuff
Vape
5 gang

Auslegung kann ruhig in die Richtung sportlich gehen.
Muss kein cruiser werden

Zu viel Ü.

Mit 5 Grad mehr Auslass und Einlass, wäre es erträglich.

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