Eigengusszylinder bauen

Zitat von DeLuXeOsSi

Darf ich dann fragen, wie ich bei gezogener Kupplung sonst die Leerlaufdrehzahl wieder erreichen hätte sollen? Habe nicht Scheiben lassen. Also hatte die mitgeschleppte hitze durch einen für das system ungünstig frühen Zündwinkel da schon eine gewisse schuld daran.

Hallo!

Du hast Gas komplett zugemacht zum Anbremsen? Ah ok ich hatte das so aufgefasst wie nur 20-50% zugemacht (also noch Teillast) um durch eine "fast-Vollgas-Kurve" zu kommen. Wenn er im Schiebebetrieb schon geklemmt hat ist es aber auch oft die Unsitte einen Rennmotor mit Standgas einzustellen, was man leider immer wieder sieht am Vorstart oder so.
Klar hat der Zündwinkel dort auch einen kleinen Einfluss, aber die Vergasereinstellung (oder Fehlbedienung im Teillast) eben einen zehnmal größeren.

MfG RZT

Wir sind bei meinem luftgekühlem 60er Motor auch etliche male mit 22°v.OT durchgefahren . Auch auf der Strecke sind wir den so mal gefahren- haben den Vergaser damit eingestellt. Das geht so und stellt für unseren Einsatzzweck kein größeres Problem dar.

Wie RZT aber schon schrieb ist das ein Vergaserproblem- ansonsten hättet ihr auch mit zu viel Vorzündung ganz schnell ein eingefallenes Kolbendach oder eben ein Loch drin :confused:  
Wenn er beim Gas wegnehmen klemmt, war er vorher schon grenzwertig heiß (mager) und dann im Leerlauf noch viel zu mager. Dann passieren solche sachen.

Zitat von Firma RZT

Hallo!

Du hast Gas komplett zugemacht zum Anbremsen? Ah ok ich hatte das so aufgefasst wie nur 20-50% zugemacht (also noch Teillast) um durch eine "fast-Vollgas-Kurve" zu kommen. Wenn er im Schiebebetrieb schon geklemmt hat ist es aber auch oft die Unsitte einen Rennmotor mit Standgas einzustellen, was man leider immer wieder sieht am Vorstart oder so.
Klar hat der Zündwinkel dort auch einen kleinen Einfluss, aber die Vergasereinstellung (oder Fehlbedienung im Teillast) eben einen zehnmal größeren.

MfG RZT

Könnt ihr mal erklären wie ihr den vergaser von renn Motoren abstimmt ?
Die LLD so groß wählen das es im unteren Teil last zwangsläufig überfettet?

Gesendet von meinem SM-G970F mit Tapatalk

MfG RZT[/quote]Könnt ihr mal erklären wie ihr den vergaser von renn Motoren abstimmt ?
Die LLD so groß wählen das es im unteren Teil last zwangsläufig überfettet?

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Hallo!

Ja, auf jeden Fall von der LLD her so fett dass er dort überfettet und nicht eigenständig läuft (also ausgeht wenn das Gas zu ist). Nur das verhindert, dass der Motor beim Runterschalten mit geschlossenem Gas (und Auflaufen des Motors mit 10.000-14.000 U/min über mehrere Sekunden) nicht klemmt aufgrund Schmierungsmangel. Andererseits muss es aber so sein, dass der Motor beim Wieder-ans-Gas-gehen im Scheitelpunkt sofort (schon bei 5-10% Gas!) wieder beginnt zu laufen. Ist man im LL zu fett, bleibt er in diesem Moment weg, man muss das Gas weiter aufdrehen auf 20/30% bis der Motor dann recht schlagartig einsetzt was man im Scheitelpunkt gar nicht möchte. Wie fett bzw mager das genau ist, liegt aber auch viel am Fahrstil und an der Art wie man runterschaltet.
Der Teillast dann im Idealfall recht aggressiv, aber das richtet sich auch wieder nach dem Fahrer, viele Sachen gehen mit dem Einen Fahrer total safe und mit dem nächsten halt nicht.

MFg RZT

Alter Verwalter. Hast du da ne Platte umschweißt oder alles aufgetragen? Da ist ja das was du damals mit jb-weld gemacht hast ein 💩 dagegen.

Rene , da hätte ich Dir doch eher ein CNC-Gehäuse nach Deinen Vorgaben zugetraut ...

Der lange Auslaßflansch gefällt mir...Da kann gut ein kürzerer bzw. längerer Auspuff simuliert werden .Herr Schmidt hatte so etwas vor längerer Zeit ,in Form einer verlängerter LT- Kalotte, gezeigt .Deine Konstruktion bietet da noch mehr Spielraum . Vor allem , das es viel früher in den Konusbereich des Auspuffes gehen könnte, wenn es denn so paßt...

Neues Gehäuse waagerecht geteilt und lange Wellen, das wäre was