Zitat von DMT Racing
Das Zzp Verdichtungsthema fang ich jetzt mal nicht an.
[emoji23] Danke Nico!
Zt95g stage2 Ha
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Das ist richtig wenn die verdichtung nicht zu hoch ist... Max. 11:1 und das quetschmass um die 1,1 - 1,0 ist.Wie hoch ist sie denn?
Höhere verdichtung und geringes quetschmass verlangen einen späteren zzp.
Kann sich ja dazu mal äußern und einfach mal 1,3 ausprobieren.
Dann verstehe ich nicht warum ein stage 2 Zylinder und dann einen reso D Auspuff. Auch die HD kommt mir dafür viel zu groß vor.
Wie hoch die Verdichtung ist weiß ich nicht.
1,5mm war die Angabe von zt, nach Gesprächen mit anderen 95er Fahrern mal 1,7 probiert, ging etwas besser deswegen ist es noch so.
Hd zuletzt bis 160 runter, keine Verbesserung.
Der reso D Kegel ist 110mm statt 140mm und laut zt besser geeignet für größervolumige Motoren.
Aber der reso spezial (mit dem man die höchste Leistung erzielen sollte) geht er weicher und drückt weniger im reso... -
Zitat von KrueG78Alles anzeigen
Hallo zusammen,
Ich habe mir für dieses Jahr einen Motor gebaut mit dem zt95g stage2. Alle Teile sind von zt.
Quetschmaß 0,8
Zündung z.zt. 1,7mm vor ot
Auspuff zt reso d 2019
Mikuni vm20 hd 170
Der Motor läuft rund, standgas 2000umin
Was mich aber sehr stört ist das der Motor gefühlt schlechter geht als mein 85er stage 1 vom letzten Jahr. Deswegen war ich letztens mal auf dem Prüfstand, Ergebnis waren 14,7ps und 11,7nm am Motor. Dies bestätigte meinen subjektiven Eindruck.
Auf Anfrage bei zt hieß es nur, ich solle meine Einstellungen überprüfen... bin echt ratlos.Vielleicht hat ja einer von euch ne Idee
Viele Grüße Thomas
Nur mal so, um's als Fehlerquelle auszuschließen, da du es noch nicht erwähnt hast... Wie sieht denn dein Luftfilterumbau aus? Auch sauber der Filter?
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[emoji23] Danke Nico!Wäre doch interessant
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Führt aber nicht zur Lösung des Problems und ist nur graue Theorie. Auf dem Prüfstand isses dann eh anders.
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Zu Mager.. Du meintest ja, du warst zuletzt bei der 160er HD gelandet und es ergab keine Verbesserung.
Hast du dir mal dein Kerzenbild angeschaut??
Mit einem so großzügigen Luftfilterumbau wie von dir beschrieben, hätte ich da auf jeden Fall auf die 180er HD gesetzt.
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Dann war deine Nadel zu weit unten und entsprechend der Teillastbereich zu mager. Auf die Beschriftungen der Durchmesser von Zylinder und Kolben würde ich mich nicht verlassen. Aber auch mit 3/100 und guten Setup des Vergasers muss man keine Klemmer fürchten.
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Hast du einen originalen Mikuni VM 20 oder einen ZT VM?
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Also die 160er HD passt in unserer Region definitiv, 180er ist viel zu fett auch bei umfangreich umgebautem Herzkasten. Fahre mittlerweile auch 160er im Mikuni und Kerze ist schön mittel braun und habe ausreichend Luftversorgung.
Bei den Temperaturen und Stadtverkehr wird es wohl ein Zusammenspiel aus Thermikproblem und geringem einbauspiel sein.
Hatte ja auch einen fresser mit 160er HD bei dreiviertel gas, kann also auch noch an zu magerem Teillastbereich beim vm20 liegen. -
Darf ich fragen, bei welcher Nadelstellung du da beim original VM20 warst? Standardnadel 4J13?
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Darf ich fragen, bei welcher Nadelstellung du da beim original VM20 warst? Standardnadel 4J13?Nadel hatte ich bei altem und jetzt neuen Grundmotor(selber Zylinder) in der mittleren Kerbe.
Komischerweise ließ sich der vm20 am neuen Grundmotor besser abstimmen und läuft problemlos, Ursache kann ich mir jedoch nicht erklären. -
Darf ich fragen, bei welcher Nadelstellung du da beim original VM20 warst? Standardnadel 4J13?Ich war ebenfalls in der mittleren Kerbe, jetzt eins höher
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Super, das hat mich einfach mal interessiert. Ich landete bisher ebenfalls jedesmal in der mittleren Kerbe. Hab allerdings nicht den ZT95g.
Beim ZT S90N Gen 2; LT90 Reso, JW 85g+ und RZT 904 SP wars bisher der Fall. -
Ich verpasse meinen Kolben immer wenige 1/100 mehr Konizität am Auslass
(Nassschleifpappier+Bügelmessschraube).Der Laufruhe tut das keinen Abbruch. Es verhindert allerdings auslassseitige Hitzeklemmer bei 30°C im Schatten.
Ich glaube nicht, dass deine Bedüsung am Klemmer schuld ist.
Vielmehr scheint der Langhuber thermisch an seine Grenze gekommen zu sein.
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