Weil ich keine Lust auf Durchbrüche und Kleberei habe. Außerdem ist das ZT Gehäuse verstärkt, die Dichtfläche am Fuß ist großzügig gestaltet und man kann gleich das breite Kupplungswellenlager benutzen.
Ich meinte doch auch das ZT Gehäuse, aber halt mit 46er Bohrung.
So kann der Tuner deines Vertrauens das Gehäuse genau für deinen ausgewählten Zylinder plus KW bearbeiten.
Den Tipp habe ich übrigens mal wieder von BT.
Finds auch grenzwertig das nur 1/10 größer zu spindeln. Ich machs immer 4/10 größer
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Der aus dem Kühlkörper herausstehende Teil der Laufbuchse liegt 2 Zehntel unter dem Nennmaß((ZT Zylinder), das ergibt 3 Zehntel Spiel.
ZT Zylinder verbau ich nicjt so häufig. Hatte bei den MZA 85ern eig immer 54 glatt
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Bei mir spindel ich immer 4/10 großer, mit Mitteldichtung.
Was sollen sich daraus für Vorteile ergeben?
Der Vorteil ist, dass man sich keine Sorgen um die Passung machen muss.
Aber die Sorgen mit Schränkung nehmen zu und 1/10mm haben im Maschienenbau nichts mehr mit Passung zu tun, das ist dann schon Kategorie Wurfsitz mit Gürtel und Hosenträger. Das Gehäuse ist Alu und läuft der Laufbuche immer davon, wie soll hier etwas zu eng sein?
Hallo ich bin der Alex und lese sehr Interessiert Eure Beiträge. Selbst habe ich mich auf Bohrungsinstandsetzung spezialisiert und arbeite eher an Traktoren oder Baumaschinen. Jedoch würde ich gerne zu diesem Thema etwas hinzufügen. Speziell in Oldtimer Kreisen ist dieses immer wieder aktuell, dass der Lagersitz ausgeschlagen in Aluminiumgehäusen ist. Oft steht man dann vor der Wahl:
- Ausbüchsen (Wandstärke)
- Schweißen ( Verzug, Risse)
- Kleben ( Klebespalt, unrundheit)
Ich dachte es ist vielleicht für ähnliche Fälle interessant, wenn ich hier kurz meine Übermaß Kugellager für Reparaturen erwähne.
Da ich selbst viele Lagersitze instand setzte habe ich mir Kugellager mit Übermaß am Aussenring gefertigt. Der Vorteil ist, dass die restlichen Abmessungen identisch sind und so keine Abstände oder Sicherungsringe geändert werden müssen. Die Lager bestehen aus Standard Komponenten, mit einem dickeren Aussenring.
Der Vorteil liegt darin, dass man das Gehäuse um 1.00 mm Ausspindeln kann und das Lager direkt verbaut.
So entsteht eine haltbare technisch gute Reparatur welche das Gehäuse nur minimal schwächt!
lg aus Tirol
hier ein Beitrag in meinem Blog
Macht eher wenig Sinn in ein Motor Gehäuse für 150,- bis 220, - Übermaß Lager für 120,- pro Stück zu verbauen plus Kosten fürs Spindeln...
Was macht ein Lager 120 Euro teuer?
Würde es 12 Euro kosten, würde es sich lohnen.
Macht eher wenig Sinn in ein Motor Gehäuse für 150,- bis 220, - Übermaß Lager für 120,- pro Stück zu verbauen plus Kosten fürs Spindeln...
Bei aufwändig bearbeiteten Gehäusen sieht das ganze aber schon anders aus. Siehe MTX, Drehschieber, Direktmembran etc.
Ist sicher nicht ganz billig und auch sehr aufwändig aber dennoch eventuell für den einen oder anderen interessant.
Gab schon sinnloseren Beiträge in diesem Forum. 
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