PZ Allday Sixty

Ich hätt mal den BVF21 dran gehängt. Da würd ich das Nadelset gleich dazu bestellen, ich hab ne andere Nadel gebraucht, viele andere allerdings nicht. Und dann den BVF erstmal nach der JW Anleitung eingestellt.
So lief der bei mir an einem anderen Kit bis jetzt super. Kann ich rein von der Quali her uneingeschränkt empfehlen.Ob er mit dem Kit harmoniert, musst du testen. Fläche hat er ja laut den Bildern...

Edit: Gerade mal auf die PZ Seite geschaut. Er empfiehlt ja den 16er Vergaser für das Kit. Ich würd mal tiefer auf deinen optimierten Auspuff schauen. Krümmerlänge 250mm? Endschalldämpfer original? Endstück geweitet, nicht gekürzt? Welche Basis ist der Auspuff? Sachsenmoped? MZA? Die Nachbaukrümmer sind ja innen dünner im Durchmesser als der original DDR, ggf mal den AOA2,5 Krümmer von JW Sport mit nur 1mm Wandungsstärke nehmen. Das sind so Dinge die mir dabei durch den Kopf gehen.

Ich frag mich wie das mit dem Gummiband bei dem Kit geht...

Ich frage mich immer warum man sich die Alltagsvariante/Zahme Version des Zylinders kauft und dann sonst was für Geschwindigkeiten bzw. Leistungen erwartet.
Viel mehr als realistische 80-85 kommen da nunmal nicht mit 9PS.

Demnach wirst du auch mit nem 21er Vergaser keinen Sprung machen.

Den 21er Einlass hat der Zylinder, da alle Versionen auf dem gleichen Kühlkörper aufbauen.

mfg

Also theoretisch solltest du mit dem 21er gaser ein etwas höheres drehmoment über das ganze drehzahlband haben.

Ich würds wenigstens probieren.

Wenn der Durchmesser größer wird nimmt die Strömungsgeschwindigkeit ab und bei niedriger Drehzahl sinkt die Zylinderfüllung. Dafür ist der Flaschenhals dann weg und bei hoher Drehzahl ist der Liefergrad höher.

Zitat

Beim vermessen ist mir aufgefallen, das der Einlass 21mm hat.

Welchen Durchmesser hat den der Auslaßkanal? Was in den Zylinder rein geht muß ja auch wieder rauskommen. Das selbe gilt auch für den Luftfilterkasten und den Endschalldämpfer.

Ich würde erstmal versuchen, die von PZ versprochene Kurve zu erreichen.
Ggf. mal mit PZ wegen dem Auspuff im Detail kommunizieren.
Das Ding müsste mit originaler Übersetzung auf der Geraden eine stabile 80 schaffen und bergab oder mit Rückenwind knapp über 100.

Welchen ZZP hast Du denn eingestellt?
Welche Zündanlage nutzt Du?
Wurde sie abgeblitzt?
Fährst Du, wie von PZ vorgeschrieben, Super Plus?
Ohne es zu wissen vermute ich, dass diese Zylinder ziemlich hoch verdichtend sind.

Ist bergab aber gar nicht so unrealistisch.

Bei serienprimär sind es ca 10500umin bei 100kmh

Zitat

Bin am überlegen ob ein 21er Vergaser Sinn machen würde?

Wenn du hauptsächlich mit Vollgas fährst und der Teillastbereich nicht so entscheidend ist dann macht ein großer Durchmesser Sinn.

Zitat

was noch nicht umgestellt wurde sind die zusätzlichen Bohrungen im Herzkasten

Der Motor braucht Luft. Die Fläche an Einlaß muß mindestens doppelt so groß sein, besser noch 3 mal so groß. Du kannst in den Luftfilterkasten zusätzliche Rohre einbauen, dann bleibt die Lärmemission in einem erträglichen Rahmen.

Auch zu empfehlen ist der Kastenumbau nach jw-sport

Zitat

den Endschalldämpfereinsatz habe ich wie in der Abstimmanleitung aufgebohrt, den Abschlussdämpfer noch nicht geweitet.

Die Drossel muß natürlich entfernt werden. Die zusätzlichen Löcher ergeben keinen Sinn wenn das Ausgangsrohr nicht geöffnet wird.
Wenn alle Flaschenhälse beseitigt wurden muß die Vergaserbedüsung neu abgestimmt werden.

Hallo, ich hatte mal mit dem Paule gesprochen. Er sagte zu mir das sie bei dem Zylinder selber mit verschiedenen Vergasern und auch Auspuffvarianten experimentiert haben, Resultat ist das er mit dem bei dem Artikel stehenden Komponenten sowie bei dem Youtube Beschreibung am besten funktioniert, mit anderem Vergaser und Auspuff verschieben sich zwar überdrehverhalten etc, aber die fahrbarkeit soll sich verschlechtern. Ich zu meinen Teil würde den zylinder so fahren wie empfohlen oder auf eine Nummer größer umbauen.
Gruß

Das Problem ist doch, dass PZ in dem Video gar keine detaillierten Infos zum Dämpfungseinsatz und Endrohr gibt.

Natürlich macht er das:
Serienauspuff, Krümmer 9cm kürzen, zwei 8mm Löcher in das hintere Prallblech.

Zitat von schuerfwunde

Was ich mich aber frage ist folgendes:
Warum wird in diesem Forum jeder mit einer Frage als Vollidiot hingestellt ... aka " warum kauft man sich den Allday.."

Zitat von 73erkr51/1

Resultat ist das er mit dem bei dem Artikel stehenden Komponenten sowie bei dem Youtube Beschreibung am besten funktioniet

Das ist genau das was ich mit meinem Post ganz am Anfang ausdrücken wollte.
Warum ein gut funktionierendes System mit Umbauten schwächen?
Hat er ja in seinen Videos deutlich zum Ausdruck gebracht.

Und meine Antwort bzw. Frage hat auch nichts mit "als Vollidiot hingestellt" zu tun.
Es zeichnet sich lediglich ein Bild ab.
Ein eigentlich sehr guter Alltagszylinder wird mit einer wilden Zusammenstellung von Anbauteilen zu einem nicht mehr so guten irgendwas Zylinder verschandelt.
Da kommt dann an einen 60Reso, Allday, RevUp... ein LTM oder DalyRace dran nur damit der Motor irgendwie weiter überdrehen kann und bei optimalen Bedingungen eine höhere Vmax erreicht. (herrschen dann andere Bedingungen sieht es auf einmal schlecht aus)
Und wenn ich deine Frage richtig Interpretiere läuft es ja auf den Wunsch einer höheren Leistung bzw. Endgeschwindigkeit hinaus?

Der größere Vergaser ist die eine Sache, aber nun geht es ja doch in Richtung "Reso" Auspuff. Den Rest kann sich nun jeder denken.
Darum wäre mein Rat einfach gleich den passenden Zylinder zu kaufen. Dann passen auch alle Teile zueinander.

mfg