Schaltrad 2. Gang - M53

Hast auch vor vom m54 gänge nach zu bauen?

Zitat von Icybear

Hast auch vor vom m54 gänge nach zu bauen?

Hallo!

Haben wir schon gemacht:
http://rzt.de/index.php?page…emart&Itemid=29

MfG RZT

Zitat von Firma RZT

Hallo!

Haben wir schon gemacht:
http://rzt.de/index.php?page…emart&Itemid=29

MfG RZT

Ich weiß, ist aber nicht das was ich brauche.. mein 4ter gang hat sich verabschiedet und jetz brauch ich noch das 23zahn losrad..

Toll , das sich Leute Gedanken machen ...und wenn es dann auch noch qualitativ hochwertig ist , was dabei rauskommt , umso besser ! Aber es muß dann aber auch wirklich so sein...

Das RZT Schaltrad habe ich aus der Not heraus auch gekauft. Es funktioniert, aber hat im Vergleich zum Original erhebliches Spiel. Das Zahnrad kippelt regelrecht auf der Welle. In der Konsequenz habe ich es heute wieder ausgebaut (nachdem ich ein neues originales auftreiben konnte. Generell finde ich es gut wenn solche Raritäten nachgebaut werden um die Motoren wieder flott zu bekommen. Aber dann bitte im Fall von RZT auch mit original Passgenauigkeit.
Es wäre schön wenn RZT mal aufklären könnte wo das Zahnrad herkommt und warum die Passung weit weg vom Original ist.

Hallo,

Könnte daran liegen, dass die Keilwellenverbindung eine andere Norm bei Simson war, als Din irgendwas.
Das könnte ein Resultat daraus sein.

MFG

Habt ihr auch mal drüber nachgedacht das kleine 2. Gangrad in Hochwertiger Qualität nachzufertigen?
Denn das ist mindestens genauso wichtig.

Spydersoft, genauso erging es einem Kumpel mit dem Teil...nun werkelt wieder ein über schwierigen Umwegen erbetteltes ,gebrauchtes aus DDR-Zeiten. Schade um das Geld...

Die Zahnräder von RZT sind alle gleich. Ich habe von einem Bekannten (Motorenbauer) ein schönes Video welches die Unterschiede zum original verdeutlicht. Naja. Jetzt liegt es da wo es hingehört. In der Restekiste, zusammen mit dem CS Vergaser und dem RS76/3.

Hallo,

in der DDR galt eine andere Norm, wie schon erwähnt.
Einfach mal TGL Norm Googlen.
Das sind ganz andere Abmaße und Toleranzen für eine Keilverbindung.
Das Werkzeug nach der Norm, kostet bissel was.

Kannst du dieses Video vorstellen?

Lg

Zitat von Spydersoft

Das RZT Schaltrad habe ich aus der Not heraus auch gekauft. Es funktioniert, aber hat im Vergleich zum Original erhebliches Spiel. Das Zahnrad kippelt regelrecht auf der Welle. In der Konsequenz habe ich es heute wieder ausgebaut (nachdem ich ein neues originales auftreiben konnte. Generell finde ich es gut wenn solche Raritäten nachgebaut werden um die Motoren wieder flott zu bekommen. Aber dann bitte im Fall von RZT auch mit original Passgenauigkeit.
Es wäre schön wenn RZT mal aufklären könnte wo das Zahnrad herkommt und warum die Passung weit weg vom Original ist.

Hallo!

Dieses Schaltrad lassen wir in einer recht kleinen Spezialfirma bauen wo zB auch unsere Rennkurbelwellen und einige andere Getriebekomponenten gefertigt werden. Die Vorgabe war nicht eine 1:1 Kopie vom Serienrad (denn das hat ja wie bekannt oft nicht lange gehalten), sondern wir haben eine Originalwelle dort hingegeben um anhand dieser das Schaltrad zu bauen. Es ist durchaus möglich dass es von den Toleranzen auf dieser Schiebepaarung etwas anders ist als das was man in diesem Bereich vor 60 Jahren gemacht hat, da zB dieses Kippeln was hier angesprochen wird im verbauten Zustand schlicht nicht auftreten kann. Dafür wird es an den deutlich kritischeren Stellen (die beim Serienrad oft gebrochen sind) halten.
Kannst es ja dann wieder einbauen wenn vom Originalrad wieder die schmalen Ritzelflanken ausgebrochen sind

MFg RZT

Danke für die Erklärungen an RZT. Der Schwachpunkt des Originals sieht man deutlich auf dem Foto.

Die Gangräder nachzubauen ist schon mal ein guter Ansatz. Nur wenn die so Klappern habe ich ein ungutes Gefühl. Die Simson Konstrukteure hatten die Passungen sicherlich bewusst so gewählt. Egal ob TGL, DIN oder ISO.
Vielleicht kann euer Lieferant die Passungen verbessern.

Ich baue mir jetzt lieber einen langen primär ein, um das Getriebe mit dem Orginalrad zu schonen.

Hallo!

Die Lösung mit dem längeren Primär ist auf jeden Fall ein Schritt in die richtige Richtung- egal welche Teile im Getriebe verbaut werden. Was zu bedenken ist: Die Konstrukteuere damals in Suhl haben für diesen Einsatzzweck DAS ERSTE MAL ein derart filigranes Getrieberad gebaut da das Gehäuse ursprünglich nur als 3-Gang ausgelegt war. Es gab schlicht keine Erfahrungswerte WAS daran kaputt geht, wie die Dauerbelastungen sind usw. Das sieht heutzutage natürlich ganz anders aus wenn man bedenkt wie (relativ) filigran Getrieberäder sind wo die 20- oder 40fache Motorleistung übertragen wird ohne dass was kaputt geht. Daher denke ich nicht dass wir zu den Toleranzen von 1960 zurückgehen nur damit sich das Getrieberad (in der Hand) schöner und spielfreier anfühlt.

MfG RZT

Zitat von Firma RZT

... (denn das hat ja wie bekannt oft nicht lange gehalten), ...

Ich habe derzeit an die 22 Getriebe (zerlegt, gesäubert und einsortiert) im Lager und in den letzten Jahren an die 10Stk. M54 überholt...

Ich habe genau 2!! Defekte kleine Schalträder....

Hallo!

Das mag schon sein. Eventuell aber weil es sehr viele dieser M54 gibt die irgendwo ungenutzt im Regal stehen weil sie ein Schaltproblem haben was bis dahin aus Ermangelung dieses Ersatzteils nicht repariert werden konnten. Wir bauen dieses Teil ja nicht grundlos, sondern weil wir zum Einen selbst über Jahre diese Motoren ins Haus bekommen haben mit immer wieder den selben Schäden, zum Anderen wir auch von aussen Anfragen nach eben diesem Schaltrad bekommen haben.
Ich bin auf jeden Fall recht froh diese Schalträder gebaut zu haben, wir haben seitdem schon eine ganze Reihe "verlorener" Kundenmotoren wieder flott bekommen und das auch einzeln schon recht gut verkauft (von denen übrigens noch nicht Eines mit irgendeinem Schaden zurückkam, auch nicht aus Motoren mit 11/12PS)

MfG RZT

Ich finde es auf jeden Fall klasse, dass für die alte Motorengeneration Ersatzteile gefertigt werden.

RZT habt ihr vor noch mehr zahnräder vom m54 nach zu bauen?

Hallo RZT,

dass ihr die Teile neu fertigt finde ich natürlich, ebenso wie andere, die dieses Teile benötigen, super! 👍🏻

Es ging mir nur um den Wortlaut in euerem Kommentar, der suggeriert hat, dass so gut wie alle kleinen Schalträder defekt gehen. So schlimm ist es ja nun nicht.

Aber wie ihr richtig sagt: Wenn dieses Bauteil defekt ist, stand man bisher da und konnte den Motorblock nicht verwenden.
Das war vor ein paar Jahren mit dem Kickstarterritzel ebenso (warum der Preis bei MZA von anfänglich 26€ auf mittlerweile 46€ gestiegen ist )

Grüße
Christian