Mein 60er Zylinder Eigenbau Versuch

Zitat von Björn Heinze

Ok und ggf. etwas breiter machen oben im Vorauslaß?

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Man kann beides machen, mehr Fläche (Nebenauslässe) oder mehr Winkel. Der Grund für den Vorauslass ist in der Drucksenkung im Zylinder begründet, diese muss erfolgen bevor der Spülvorgang beginnt. Ist der Druck nicht ausreichend und rechtzeitig reduziert wird die Spülung behindert und das Frischgas wird ins Kurbelgehäuse gedrückt. Der Zylinderdruck muss kleiner als der Spüldruck sein, sonst kann keine Strömung vom Kurbelgehäuse in den Zylinder erfolgen. Natürlich hat der Auspuff hier auch seinen Anteil daran, ist dieser eher stark saugend kann auch ein kleinere VA-Winkel ausreichen. Bei hohen Drehzahlen ist daher ein großer VA anzustreben und bei kleinen Drehzahlen ein kleiner VA, Thema Zeitquerschnitt. Hohe VA-Werte führen bei kleinen Drehzahlen zu erhöhten Verbräuchen, weil die Expansionenergie durch zu frühes Ablassen des Druckes nicht ausreichend genutzt wird.

Zitat vom M.R.K

„Da mich jemand per PN gefragt hat, wie ich da die Nebenauslässe rein bekommen habe,
hier die (öffentliche) Anwort, damit alle was von haben.

Zuerst wird die Kanalfläche auf der Buchse markiert und mit dem Winkelfräser
ausgearbeitet. Im Grunde kann der Kanal schon fertig bearbeitet werden.
Fehlt nur noch die Verbindung zum Auslasskanal...

Nun gehe ich außen vom Krümmergewinde mit einem Langschaftfräser in den Kanal
und fräse eine Kerbe auf der Höhe der Nebenauslässe ein.

Diese Kerbe benötige ich, um dort einen Bohrer ansetzen zu können.
Vorsichtige Naturen tasten sich mit einem kleinen Bohrer voran.
Ich bin da etwas mutiger und setze den 6mm Bohrer an und bohre bis zum Durchbruch durch.

Wichtig: Es muss Alu hinter der Buchse stehen bleiben und es sollte möglichst nur ein kleiner Durchbruch
zu den Stehbolzenlöcher entstehen. Dieser wird später mit einer Hülse geschlossen.
Je kleiner der Durchbruch, desto weniger steht die Hülse dem Gas im Weg.
Buchsenstärke zwischen Hauptauslass und Nebenauslass mindestens 3mm.

Nun kann ich mit dem Langschaftfräser (6mm Kopf) in den Bohrkanal gehen und den Kanal
oval (oben/unten) ausarbeiten. Oval deshalb, da die Stehbolzenbohrungen begrenzen und
man so trotzdem noch halbwegs Querschnittsfläche erreicht. Es bleibt ein Kompromiss.

Anschließend werden mit dem Winkelfräser von innen eventuelle Kanten
geglättet und überprüft ob der Kanal sauber verläuft.“

Ok mit 72% Auslass und zwei mal 56% Überströmer ist der Zylinder dann doch ausgereizter als ich gedacht hab.
DIe Oberkante deines Auslasses könntest du noch etwas verrunden, das käme den Ringen zu gute und und du könntest das Problem mit dem VA lösen.

So in etwa, müsste man nach der "Mittigen" Steuerzeit halt schauen wie hoch das ganze wird.

Jo meine das genau wie Nino.
Nur weil die Steuerzeit in der Mitte dann 5 Grad höher liegt, ist der Zeitquerschnitt ja nicht gleich viel höher, da er ja nicht so viel Fläche frei gibt, wie wenn es eine Grade Kante wäre.

Stell dir das wie eine sehr große Fase vor. Die Steuerzeit, sowie der Zeitquerschnitt wird kaum beeinflusst.
Der Kolbenring freut sich aber.

So kann es trotzdem haltbar werden.

Ich denke, dass sowohl Steuerzeiten, als auch Flächen, also insgesamt die Zeitquerschnitte völlig ausreichen.
Ich kenn die Spülwinkel nicht genau, aber man kommt über die angestrebten 0,00018 s/cm, wenn man annimmt, dass die Resonanz bei 9000 Umdrehungen liegt.
Auch der VA ist mit 30° ausreichend, soviel Drehzahl ist es ja nun nicht und soviel Abgasvolumen muss bei einem 60er da auch nicht durch, dass das in den Regionen zum Problem wird.
Am besten wäre es die Überströmer mal abzuformen, ein paar Bilder wären aber auch schon aussagekräftig.

Ich denke dein Auspuff verursacht das, was du als abriegeln spürst. Je nachdem, wie weit du den Krümmer gekürzt hast ist da auch gut und gerne mal bei 8500 Umdrehungen fast Schluss. Ich hab zwar nur Erfahrungswerte mit dem DailyRace SP an 85ccm aber da ist die Leistung relativ schnell wieder abgefallen, was sich beim fahren wie ein abriegeln anfühlt.

War ein 85/4, grob 190/130/160 (für genaue Angaben müsste ich mal suchen), 4 Kanal, T Auslass mit 70% Sehnenmaß. Bandbreite war auch nicht überragend, dafür Drehmoment ganz ordentlich. Wird mit Sicherheit auch am Zylinder liegen, dieser hat mit anderen Auspüffen in nicht Serienoptik besser funktioniert.

Langtuning bietet so eine Abformmasse an, die ist aber aktuell ausverkauft.

https://langtuning.de/Abformmasse-fu…iederverwendbar

Auch bekannt unter dem Namen "Vinamold".

Also optisch sehen die Überströmer nicht schlecht aus, aber ich denke da können noch paar Späne raus.
Bisschen LT Abformmasse kann ich dir schicken, die 500g werde ich nie brauchen.

wenn du die erwärmst wird die flüssiger, sodass du die in den Strömer "gießen" kannst. Wenn dier erkaltet ist die gummiartig und du kannst die aus dem Strömer wieder raus fummeln