Ölwechsel

Reparatur Simson: Anleitungen, technische Daten & Fotos

Gibt nur eine Ölablassschraube.

Beim hier verbauten M53 im Block, der Nachfolger hat sie im Seitendeckel.

Ölfüllmenge bei Neubefüllung: 500ml

Da du wechselst reichen 450ml

Die Tachowelle auf der linken Seite zu suchen ist vergebens.

Diese ist - bei beiden Motoren der S-Klasse - im rechten Limadeckel untergebracht.

5€, dass es nen Reimport ist. Wer wettet mit?

Ich gehe mit.

Das Ganze ist ein Mischmasch aus S50 mit einigen neuen Teilen von einer S51 aufgehübscht.

Den Lima-Deckel wirst du wahrscheinlich nur gebaucht auf Teilemärkten oder bei Ebay bekommen.

Edit. : gibt es auch als Nachbau oder Lagerware.

https://www.google.com/search?client=firefox-b-e&q=lima+deckel+s50

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Hallo,

du solltest da einen M53 Motor verbaut haben, also die alte Motorengeneration.

Einen neuen Lichtmaschinendeckel bekommst du hier.

Da musst du dann allerdings noch den Tachoantrieb ummontieren, wofür du aber nur einen Schraubenzieher, einen schmalen Dorn und einen Hammer brauchst.
Mit dem Schraubenzieher entfernst du innen die Sicherungsfeder und kannst das erste Teil von Antrieb herausziehen. Dann musst du den Sicherungssplint von Innen nach Außen mit Hilfe des Dorns herausschlagen. Dann kannst du ddas Plasteteil wo die Tachowelle angeschraubt wird nach oben herausziehen, ebenso wie das Ritzel. Der Einbau erfolgt (gereinigt und frisch gefettet) in umgekehrter Reihenfolge.

Für den Ölwechsel bietet es sich an, den Motor warm zu fahren, da das Öl dann dünnflüssiger wird.

Dann hast du unten am Block eine große Schraube mit Schlüsselweite 19mm. Die lösen und so lange es nötig ist ablaufen/tropfen lassen.

Die Schraube samt Magneten gut reinigen und mit einem neuen Kupfer/Alu dichtring wieder montieren.

Auffüllen kannst du das Öl durch den kleinen Deckel im Kupplungsseitendeckel. Einfach mit einem Schlitzschraubenzieher aufschrauben und den Deckel abnehmen.

Hier wäre ein Öl welches du verwenden könntest.

Wenn du in Zukunft noch mehr an deinem Moped schrauben möchtest, empfehle ich dir dieses Buch.

Eine Madenschraube mit Mutter?

Das ist die Einstellschraube für die Kupplung.

Wenn die Kupplung funktioniert nicht anfassen.

Übringens. den oben genannten Buchtip gibt es auch als PDF im Netz.

Google ist dein Freund.

Nein, die Schraube lässt du wie sie ist.

Darunter verbirgt sich die Schaltmechanik.

Eingefüllt wird über den linken Deckel mit den 2 Schrauben.

Quote from Tap

Genau, ok das funktioniert alles.

Deswegen hatte ich gedacht ich muss das Öl hier oben wieder einfüllen, auch wenn es dort irgendwie schwer ist heranzukommen.

Nein du füllst das Öl in den kleinen Runden Deckel der von den 2 schrauben gehalten wird.

Der über dem schalthebel sitzt in Der Mitte des seitendeckels.

Müssten 2 Schlitzschrauben sein.

Wenn es wieder rauskommt war es zu viel. 0,4l ca und gut. Macht doch keine Wissenschaft draus.

Ja, genau da rein.

Bezüglich Ölmenge:

Quote from SternExp

Ölfüllmenge bei Neubefüllung: 500ml

Da du wechselst reichen 450ml

Für die M500 Motoren gibt es bei LT Verschlußstopfen, damit das Öl nicht beim Überlauf rauskommt.

Verschlusskappe / Verschlussstopfen Abtriebswelle Simson M541 - LangT

Verschlusskappe Abtriebswelle Simson M541

www.langtuning.de

Ich hatte mir immer einen Korken reingemacht und fahre meist mit um die 600ml ÖL.

Weiß jetzt nicht wie das bei den M53 ist, wo der Überlauf ist, aber mir ging es seit ich denken kann auf die Eier, daß dort Öl rauskommt bei Kurvenfahren usw. daher hab ich das immer dicht gemacht.

Gruß

Da freut sich der Primär aber, dass er ständig übermäßig im Öl patschen darf

Man kann sich sein Moped auch mutwillig drosseln.

Müssen in Ingonöre in Suhl doof gewesen sein, dass sie 400ml im M5X1 statt deinen 600ml vorgeschrieben haben.

Den M53 kann man bis zum Stehkragen vollkippen, da die erste Gehäuseöffnung oben ca 3cm unterm kupplungshebel ist.

Sinnvoll ists keinesfalls.

Statt des Stopfen tuts auch ne Reifenventilkappe in der Abtriebswelle (die keinesfalls als "Überlauf" konzipiert wurde).

Wirklich sinnvoll ist das aber auch nur im Gelände.

Ja er freut sich über vermutlich noch etwas weniger verschleiß und etwas mehr Ölkühlung und es funktioniert bei mir nun schon seit Jahrzehnten wie ich das schon so handhabe, mit dem Verstopfen.

Ändere doch einfach mal deine Wortwahl, dann könnte man mit dir sogar anständig kommunizieren, die Ingenieure waren sicherlich nicht doof, es ging da wohl eher um Sparen an Öl und Material wie überall seinerzeit...

Ist wie bei allen KFZ`s: Ölmengemenge richtet sich nach Herstellerangaben.

Zu viel Öl schäumt auf und erfüllt dann nicht mehr seinen Zweck...

Quote from Zwei-Takt-Junkie

Ändere doch einfach mal deine Wortwahl, dann könnte man mit dir sogar anständig kommunizieren

Können wir machen, wenn wir auf Augenhöhe kommunizieren.

Deine Theorie bestätigt mir, dass wir das nicht tun.

Zu viel Öl schadet, ganz einfach.

Die 200ml Öl, die du mehr reinkippst können weder unmengen Wärme vom Primär aufnehmen, noch wird die Fläche größer über die das Öl die Wärme abgeben kann.

Wäre die Getriebeöltemperatur wirklich im kritischen Bereich hätte man nicht auf die Gehäuseverrippung des M53 verzichtet.

Durch das ständige patschen ins Öl entsteht genau was? Wärme.

Im Umkehrschluss heißt das, dass du das Öl eher mutwillig mehr erwärmst. Nur durch mechanische Einflüsse.

Aber nun gut, bleib bei deiner Sichtweise. Da braucht man nicht versuchen groß fachlich zu argumentieren.

"Dat haben wa schon immer so jemacht"

Kippst du in dein Auto auch einfach frei Schnauze 50% mehr Öl?

Sicherlich nicht, aber ist ja auch nur nen Mopedmotor...