Hallo Zusammen.
Und zwar hat sich gestern mein ZT60er mit einem lauten Knall verabschiedet. Kolben fest...
War mit den Zylinder top zufrieden, lief bisher auch schon 8000km, jetzt ist er aber hin. Nun würde mich interessieren was ich falsch gemacht hab, das Setup lief so schön mehrere 100 Kilometer. Also wenn wer nh Ahnung hat, was ich falsch gemacht hab, meldet euch
Schonmal danke ✌️
Könntest du vielleicht ein paar Angaben zum Setup machen. Es wäre schon Hilfreich bei der Beurteilung
hat sich da ein Clip oder das Nadellager aufgelöst?
Bei mir sah ein durchgezoger Clip anders aus. Man kann richtig sehen, wie der Clip am Kolbenhemd eingequetscht wurde
Hallo Zusammen.
Und zwar hat sich gestern mein ZT60er mit einem lauten Knall verabschiedet. Kolben fest...
War mit den Zylinder top zufrieden, lief bisher auch schon 8000km, jetzt ist er aber hin. Nun würde mich interessieren was ich falsch gemacht hab, das Setup lief so schön mehrere 100 Kil
ometer. Also wenn wer nh Ahnung hat, was ich falsch gemacht hab, meldet euch
Schonmal danke ✌️
Lief er 800 oder 8000km ?
Im Kolben sind ja noch die Bearbeitungsrillen zu sehen.
Sieht so aus, als wäre der Kopf undicht gewesen?
Könntest du vielleicht ein paar Angaben zum Setup machen. Es wäre schon Hilfreich bei der Beurteilung
ZT 60N Stage 2
BVF 21mm
ZT Matte mit Langtuning Winkelmuffe
Jackmotors JMP 60-85ccm
Lief er 800 oder 8000km ?
Im Kolben sind ja noch die Bearbeitungsrillen zu sehen.
8000km, der Zylinder hat echt schon einiges gesehen, wurde auch nicht geschont
Was für eine Düse und ZZP bist du gefahren. Ist der Fresser nach langem Vollgas fahren passiert, oder bei einer ganz normalen Fahrt?
Wurde der originale ZT Kolben verbaut ?
Muttern vom Zylinderkopf mal nachgezogen ?
Das Schadensbild kann mehrere Ursachen haben. Auf jeden Fall wurde hier nicht das empfohlene Mischöl verwendet. Der dadurch zunehmende Aufbrand auf dem Kolbenhemd behindert die Öltragfähigkeit und lässt die Schmierreserven sinken, zusätzlich wird durch Isolation die Wärmeabgabe des Kolbens behindert. Bei einer thermischen Überlastung des Kolbens kommt es dann zur Festkörperreibung und damit zum worst-case-szenario. Der Zylinder ist im unteren Bereich am kühlsten und dadurch enger als im Kopfbereich, dort scheint es dann auch die größte Reibung gegeben zu haben.
Die 45°-Klemmspuren deuten zusätzlich auf Deformation des Zylinders hin, welche durch zu hohe Anzugsmomente der Stehbolzen verursacht wurden sein können.
Auch ein Stau in der Abgasführung, durch ein defektes Dämpfersystem, kann zur thermischen Überlastung geführt haben. Ebenso kann ein zu mageres Gemisch, durch Verschmutzung in der äußeren Gemischaufbereitung ursächlich sein.
Was für eine Düse und ZZP bist du gefahren. Ist der Fresser nach langem Vollgas fahren passiert, oder bei einer ganz normalen Fahrt?
100HD
1.6 vOT
ja ist während einer Vollgasfahrt passiert. Waren ca 3.5km Vollgas
Wurde der originale ZT Kolben verbaut ?
Muttern vom Zylinderkopf mal nachgezogen ?
Ja originaler ZT Kolben, Kopf wurde nachgezogen
Das Schadensbild kann mehrere Ursachen haben. Auf jeden Fall wurde hier nicht das empfohlene Mischöl verwendet. Der dadurch zunehmende Aufbrand auf dem Kolbenhemd behindert die Öltragfähigkeit und lässt die Schmierreserven sinken, zusätzlich wird durch Isolation die Wärmeabgabe des Kolbens behindert. Bei einer thermischen Überlastung des Kolbens kommt es dann zur Festkörperreibung und damit zum worst-case-szenario. Der Zylinder ist im unteren Bereich am kühlsten und dadurch enger als im Kopfbereich, dort scheint es dann auch die größte Reibung gegeben zu haben.
Die 45°-Klemmspuren deuten zusätzlich auf Deformation des Zylinders hin, welche durch zu hohe Anzugsmomente der Stehbolzen verursacht wurden sein können.
Auch ein Stau in der Abgasführung, durch ein defektes Dämpfersystem, kann zur thermischen Überlastung geführt haben. Ebenso kann ein zu mageres Gemisch, durch Verschmutzung in der äußeren Gemischaufbereitung ursächlich sein.
Jo ich danke dir für das ausführliche Feedback. Ich gehe auch von einer thermischen Überlastung aus. Zündkerze war sonst immer rehbraun, jetzt wo der Kopf runter ist, ist die jedoch schon deutlich heller...
bvf vergaser und rennauspuff... zudem zu mager bedüst
Der bvf liefert auch bei der Drehzahl mit dem genannten Auspuff kaum noch ein gleichbleibendes Gemisch. Durch Vibrationen in der Drehzahl magert es dann ab. Gut möglich, dass die höheren Temperaturen ihren Rest dazu beigetragen haben.
Der bvf liefert auch bei der Drehzahl mit dem genannten Auspuff kaum noch ein gleichbleibendes Gemisch. Durch Vibrationen in der Drehzahl magert es dann ab. Gut möglich, dass die höheren Temperaturen ihren Rest dazu beigetragen haben.
Danke für deine Antwort. Ich denke auch, dass es ein Problem auf Seite der Spritzufuhr / Gemischaufbereitung gewesen ist. Die Simme ging normalerweise viel zorniger, wo ich den Klemmer hatte bin ich nur etwa 87kmh ca gefahren ( Ori Übersetzung). Irgendwie ist die Simme dann nicht in den Reso gekommen, ließ sich aber weiterhin normalfahren. Denke bei der Drehzahl gibt der BVF noch nicht auf.
Wie schnell war sie denn, wenn sie voll aufgedreht hat, nur im zu wissen, was da so geht
Wie schnell war sie denn, wenn sie voll aufgedreht hat, nur im zu wissen, was da so geht
97kmh ca
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